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　新型ＰＨＶに乗って、やっと２回目の冬がやって来る。
　高価な車すぎてカスタマイズも意外と進みが悪かった。(ミスで機能が失われるとショックが大きい)
　３０型ほど、性能に不足を感じない車で改善も余り思いつかなかった。

１．レーダークルーズ特性と改善
　ＬＤＡのハンドルアシスト、低速では余り強く働かないが、７０ｋｍ／ｈ？を超えた辺りで左右の障害物(車線)が壁表示となり、アシスト量が増えるように感じる。
(新型Pに装備されている ＬTＡもオンにすると左右が壁？となるので、そういう意味だろうか！？)
　自動停止後の再発進を改善？で装備させたが、ある意味標準であっても良い機能だと思う。
(完成は微妙だが、動作としては面白い装備だと思う)

２．ＢＳＭ、ＲＣＴＡ(未搭載)
　Sモデルなので、どちらも搭載されていない。
　今年都心を走ったが、意外とあると良い装備だなっと思った。
　プリウスのＢＳＭを調べたが、意外と性能は低い。現在のBSMは後方６０mからの接近も感知でいるが、プリウスのＢＳＭは近接の車両のみに限定される。
　ＲＴＣＡは、Ｃ－ＨＲに搭載されているが、プリウスには搭載されていない。(海外の２次モデルは搭載済み、マイナーチェンジでは搭載されるだろう)

３．リチウムイオン電池
　リチウムイオンである限り劣化すると思うが、その劣化を測るすべは無い。(勝手に増減する充電距離か？)
　新型ＰＨＶのEV最長距離が伸び悩むのは、リチウムイオン電池の特性なのだと最近わかった。
　リチウムイオン電池は、２５℃以上では性能差が無いようだが(上限は？)、２５－>0℃では性能が徐々に低下していくようだ。(タイヤかと思っていたが、電池の温度の影響が大きい？) また、０℃では急激に性能が低下するため、新型ＰＨＶでは床下にウオーマーを装備している。(０℃で動作)
　電池温度が２５℃以下で電池をウォームできれば、ＥＶ距離の低下は防げるが、逆に電池の劣化を速める可能性もある。また、こんなに巨大な電池を温めるにはかなりの熱量がいるように感じる。改善すべきか悩むが、ＢＥＳＴな改善方法もまた分からない。

◎まとめ
　やはり、販売が１年半ほど遅れた新型ＰＨＶは、装備の面でも少し遅れている部分があるようだ。
　近々に予定しているプリウスのマイナーチェンジで、やっと追いつく感じだろう。当然、１年後にはＰＨＶもマイナーチェンジとなるではないだろうか！？
　テ○ラのリスクと背中合わせのパソコンのようなアップデートが支流化すると、現在の販売方法に限界が見えてくる気もする。
　その反面、カメラやセンサーを変えず、アップデートのみで性能を追求すると、センサーやカメラが認識できず大きな問題を起こす可能性が大である。(ト○タは夜間認識の高いカメラ搭載より、ＬＴＡを装備したことは十分うなづける事象だ)

　やがて、車の有り方が変わっていくのかはまだまだ分からない。

○補足資料
電池における高温特性とは？【リチウムイオン電池の高温特性】
http://kenkou888.com/category18/%E9%AB%98%E6%B8%A9%E7%89%B9%E6%80%A7.html