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　３年間プリウス５２ＰＨＶに乗って、謎のＥＶ走行可能距離については、やっと結論まで到達出来たように感じる。詳細は下記に記載する。

○一充電消費電力量
　インターネットで調べると、「一充電消費電力量」（一回の充電において消費する電力量、ただし電力量は外部から充電された電力量をコンセント側すなわち交流側で測った値）となっている。
　http://hori.way-nifty.com/synthesist/2010/07/phevphev-7335.html
　要はコンセントから突っ込んだ交流の電力量ということだ。
　当然、ＥＶ車両で走行に使うには直流にして電池にためる必要がある。
　https://www.google.co.jp/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=&cad=rja&uact=8&ved=2ahUKEwip6uXnvffqAhVGMd4KHX8ECqoQFjAAegQIAxAB&url=https%3A%2F%2Fwww.toyota-shokki.co.jp%2Finnovation%2Fitems%2Fseihin5.pdf&usg=AOvVaw37-3snJu_jmsc-tMfHN3Aq
　読むと、交流を直流に変換する効率は、95%となっている。
　よって、6.47kWh×95%≒6.146kWh これが実際使えるバッテリー量となる。

○１００v充電と電費
　購入年(５月)の８月、６３ｋｍ先には、電費１１．３ｋｍ／ｋWｈで到達している、(残2.3ｋｍほど？)
　どうも、１００Ｖ５Ａの場合、5.8kWh が実際使えるバッテリー量になると思われる。
　１１．３×５．８=６５．５４ｋｍ と計算結果も一致している。

○２００Ｖ充電
　イオンで充電すると、２００Ｖで充電が完了できる。その時は、5.9kWh位 が実際使えるバッテリー量になると思われる。(３年目帰路６５ｋｍ達成時)
　２００Ｖの充電の機会が少ないので何とも言えないが。１、２年目で帰路２００Ｖ満充電であっても６５ｋｍを超えた走行記録がないため、滅多にフル充電できないように感じる。(予定時間よりショートするケースが多い１０分程度)
　それを加味せず評価するならば。３年目で４％程度バッテリーが劣化している事になる。

○マイＰＨＶ １７インチの誤差
　実際のタイヤサイズよりも直径が大きいため、表示の距離より実際の距離は長い。
　計算上は、４％ほどの誤差となる。

◎まとめ
　公式に表明さてれいるＥＶ走行距離 ６８．２ｋｍは公の数値(最近カタログが ＪＣ０８－＞ＷＬＣＴ変更さえれている)から計算したものとなる、上記の値を基準に計算してみると、ＥＶ走行距離が ６4ｋｍ強走れれば性能を満たしているようだ。そう考えると、マイＰＨＶは意外と劣化はしていないと感じる。
　１００％充電に何の正確さも無いのだから、ＥＶ走行距離を何だかんだ言うのは所詮愚問なのだろう。
　…ト◎タの設計では、ＥＶ走行距離が短くなっても、セグ欠けはしない。良く考えられていることか。

◎余談
　ト◎タの車載充電器は、２４０Vまで対応している。上記の検証から、電圧が高いほど満充電の充電量は上がるように見える。
　２４０Vで充電すれば、6.15kWh充電が手軽に実現できるのかも知れない！？