プラットフォーム開発競争（その１）

プラットフォームとは

　当たり前の事ですが＜汗＞、クルマはアッパーボデーとアンダーボデーで作られている。　雑な分け方をすると外から見えるのがアッパーボデーで、外からは見えない部分がアンダーボデーと分けることが出来ます、アンダーボデーはクルマの基本性能（走る・曲る・止る）を左右する要素が詰まっている役割から通常は「プラットフォーム（車台）」と呼ばれています（タイトル画像はＶＷのＭＱＢプラットフォームです）。　プラットホームを新設するにはクルマ作りの総合的な開発技術力と多大の開発費と開発期間が必要になります。・・なので新設するプラットフォームを如何に長い期間、多くの車種で使用できるようにすることはメーカーの長期経営戦略のそのものと言われています。

　２０１１年頃から各メーカーが独自のプラットフォームの新開発手法を明らかにするようになり、あたかもプラットフォームの開発競争勃発の様相でした。　マツダが２０１１年に新しいクルマの開発手法Skyactiv Technolojy（プラットフォーム含む）を、ＶＷが２０１２年にＭＱＢ（英訳：Modular Transverse Matrix Platform）を、日産・ルノーが２０１３年にＣＦＳ（Common Module Family）を、トヨタが２０１５年にＴＮＧＡ（Toyota New Global Architecture）を、スバルが２０１６年にＳＧＰ（Subaru Global Platform）と名付けた開発手法による採用車種を発表しています。　・・自分の学びのためにシリーズでプラットフォーム開発競争の今を追っかけて見たいと思います。