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町屋に所用で出かけた帰りに久しぶりの撮り鉄…。

ターゲットは臨時列車カシオペア9011ﾚ

撮影時間まで2時間ほどあったので日陰を探しながら線路沿いを歩き、撮影場所を検討しましたが結果的には定番なお立ち台に決まりました。相変わらず人気列車なこともあり、通過直前は15人前後が並んでの撮影になりました。ここで下り列車の撮影は初めて、推進回送で当たりを付けつつ…と、思ったよりいい位置でしたがヘッドマークに架線が重なってしまいましたね。

スカイツリー…欲張って入れるほどでは無かった…。

本番はこちらいい感じで切り取れました、連写したうちの1枚ですがもっと寄せたほうが良かったですね。

線路際に行ったのは久しぶりでした…若年層（中高生？）がスマホで撮影している姿が多くみられ時代の変化を感じました。

気になったのが彼らは歩道橋のそこかしこに鞄を投げ出していたこと…部分占拠にたいして是非は言えないけど鞄蹴られたり、踏まれたりしないと分からない人が増えたようですね。

先ずはTBSラジオ　「安住紳一郎の日曜天国」　のリスナーとして、安住氏（役員待遇）からの動員に応え赤坂TBS社屋の番組看板の拝観にはせ参じました。

イベント用テントが被っていたので正面からは見られませんでしたが　「見上げて、写真撮って、見つめて」　と、お参りしてきました。

早朝の赤坂で…何やっているんだか…。

さて、ここから東京の奥座敷、奥多摩のお山を目指します。4月より定期運用に入ったトゥインゴインテンスキャンバストップ（以下　「布屋根ンゴ」　）ですが少し拗ねてしまいお里帰り。代車として提供されたのがトゥインゴインテンスMT（以下　「身代わりンゴ」　）、25年ぶりのM/T車ということもあり、おっかなびっくり乗り始めましたが徐々に慣れてきました。せっかくの機会なので奥多摩でGTロマンごっこでもしようと思います。

連休で高速道路は大渋滞ということも手伝ってのんびり幹線道路で移動、朝食は吉野家…。

道中、看板に誘われて立ち寄り…道の駅 八王子・滝山へ…看板見てから結構走りました。

休憩しつつ飲み物を購入したところ神奈川の銘品オギノパンを発見。

おやつとお土産分を購入、薄いパン生地に覆われあんこたっぷりです。

やっと山が近くなってきました、向かいは五日市警察所。

今回は檜原街道～奥多摩周遊道路～国道411～青梅街道と一人旅。

市街地を抜け、山道を走り始めるとそれほど混んでいませんでした。イエローカットしてまで頑張って走っているお方も見かけましたが、自分は2輪等、速いのがきたら譲って走ってました。檜原都民の森を過ぎたあたりから一人旅状態で集中して走れました。速さは車、人ともに望むべくもなく純粋に忙しくハンドル切り、ギアを変えアクセルを加減する手間を楽しむ。漫画　「頭文字D」　というよりは　「GTロマン」　の世界観に通じる、そんなドライブです。

連休初日、土曜日は天気がいまいちでしたが山の上は24℃くらいで気持ち良いです。

展望台をハシゴ。ほとんど乗りっぱなしでも疲れないのはシートが硬めだからかな？

この車は左足のフットレストが無く、クラッチペダルの下に足を逃がします。慣れてしまいましたが山道でちょっと力を入れにくいかな。

食事処を見かけたのですが通り過ぎてしまいました。後続車もいたので少し走ってUターン、お地蔵さんが並んで風情のある景色、思わず写真撮らせてもらいました。

代車ですが、すっかり馴染んでしまった身代わりンゴ。

奥多摩湖の湖畔「陣屋」　さんまで戻って昼食。

なめこざる蕎麦、美味しかった♪

もう少し走って湖畔の駐車場で休憩。むか～し、昔R34スカイライン転がしている頃、オフ会で訪れた覚えがあります。貯水量は気持ち少ないのかな？

帰路につき、奥多摩に来ると100％立寄ってしまう　「へそまんじゅう総本舗」　さんへ

もう時効ですが、ノートで大小スポ連れで奥多摩に来た時、夕方遅くなってしまい閉店時間が迫る中、これもんな走りで滑り込み饅頭を購入した覚えがあります。

お土産に…と買うと、1個温かいのをおまけしてくれます。

この後は青梅街道、渋滞を回避しながら幹線道路で帰りました。なんだかんだで1日走り回っていましたが奥多摩に走りにくる…というか山に来るなんて、何年振りでしょう？翌日は付き合ってもらった身代わりンゴを洗車して労いました。遠からず布屋根ンゴも帰ってきたら走りに来たいと思います…でも、ガソリン高すぎるのが悩ましいところです。

少し前の話です、六本木ヒルズでロードゴーイングカーの方のマクラーレンが展示会をするという記事を見てポタついでに寄ってみました。蒸し暑い曇り空の昼前頃に到着。

私の世代でマクラーレン（英）のロードーカーと言えばロン・デニスが立ち上げたマクラーレンカーズ時代の「マクラーレン　F1」が上がります。ゴードーン・マレーが設計した究極のロードゴーイングカーで、そのポテンシャルの高さから当時ユーザーからGTレースに使用したいとの要望が上がった際にマクラーレン側は「競技用の車ではない」と難色を示したという逸話が残っています。折衝の上、限定的にレースを開始、1995年初登場のル・マンを制覇。この後にレース仕様のアップデートがなされた珍しい車です。

創始者ブルース　マクラーレンが製作したロードカーM6GT試作車の1台。

もともとCan-Am（スポーツカーレース）用に作った車体とのこと、規約の変更からホモロゲーション（最低生産台数）が必要になり参戦を見送り、その後にロードカーとして仕立て直し愛車として乗り回していたそうです。

フェラーリ、ランボルギーニ、ポルシェに比べてまだまだ若い会社ですが次世代を見据えて2025年全車HEV化を宣言しています。久しぶりにスーパーカーをじっくり見て楽しみました。