整備やらタイヤ交換やら

今日一日、アコードの整備やらN箱のタイヤ交換やってました。

先ず、車検が近いアコードの整備。



運転席側のドライブシャフトブーツがバックリ割れてグリスを撒き散らしていたので、ドライブシャフトを交換しました。

普通ならブーツ交換とグリス充鎮で終わるのですが、何年使っているか判らないドライブシャフトなので程度の良いものに交換させていただきました。



後は元どおり組んで終わり。

ボールジョイントブーツとかの他のブーツ類が切れてないのでなんとかなるかな。

下がりすぎた車高も調整しました。



お次は、N箱のタイヤ交換。

アコード整備している間に届いたので、アコードが終わった後に作業しました。

いつもどおり手組みでハメハメｗ。

ミシュランに比べてダンロップは硬かったｗ。



ハメハメ終了後は、エア重鎮して、N箱側の作業に移ります。

まず、ホイールキャップを外し、ホイールナットを少し緩めます。

意外と黒テッチンカッコ良かったりする。



ジャッキアップしてタイヤを外してみると、「えっ、これだけ」と言わんばかりのリアサスの構造が登場。

リジットアクスルでありがちなラテラルロッドが無いので、その分シンプルに見えるのだろう。

ラテラルロッド付だと、ローダウンする度に、一々調整式のラテラルロッド買わないといけないので、あえてラテラル無しの車種を選びました。

と言っても、ほとんどのダイハツの車種と新世代ホンダ軽しか無いんですけどね。



フロントを外してみると、NBOXで問題視になったナックルアームとタイロッドエンドの錆が出てきました。

17年前のアコードでさえも、其処まで錆びていないのでｗ。

表面処理とかの対策は打ってあるみたいなのですが、納車2ヶ月でこれは無いだろうと言いたい所だが、

コスト削減重視の最近の車ですから、諦めたほうが良いかもしれません。

錆チェンジャーでも塗っておくか。

スポーク系のアルミ付けたらこの部分丸見えですなぁ。



一応、4輪組んで終了。

ガススタで空気圧調整(ガススタのエアチェックのほうが正確そうという事もあって)と洗車して終了しました。