STEEL BOXのブログ一覧

昨日仕事が早く終わったので、アストロパーツプロダクツに行き工具類を買いました。

駐車場にNCロードスターが止まっていたので、ちょっと比較。

平成元年にNAが登場し、その10年後に固定ライトのNBが発売され、3ナンバーサイズに大型化した現行のNCで3代目になります。

S2000はわずか1一台限りで生産中止になりましたが(涙)、22年たった今でも代が変わってもロードスターが現役で続いているだけでも凄い事です。

画像のロードスターはマイチェン前のRHT(リトラダブルハードトップ)モデル。

同じような構造を持つレクサスSCやコペンとは違い、トランクルームを犠牲にせずにあの機構を収めたところも凄いです。

こうしてS2000と比較すると、ロードスターのほうが全高が低いので、とてもワイドに見えます。

気づけば、ウチにS２０００が来て一月が経ちました。

NA激速マシンゆえに、最初の２，３日ぐらいは戸惑いましたが、すぐに慣れました。

コレより早い車はナンボでもありますが、大半は電子統合制御によるものなので、下手こいても車のほうがリカバリーしてくれるのでありがたい事ですが、この車にはそんなものが存在しません(笑)

ゆえに「下手こいたら、全部自己責任」なので結構おっかないです。

ただし、これはあくまでも「限界付近」のハナシなので普通に乗るにはさほど神経使う事は無いと思います。

納車時、会社と親にもS２０００事何て全然話して無く、

次の車はコンパクトな普通車と言ってサプライズを仕掛けてやりました。

案の定、皆、驚きましたけどね(笑)。

確かにコンパクトな車なので嘘ではありません。


今、ワゴンＲが故障中なので、通勤の足に使ってますが、結構目立ちます(汗)

通勤中にロードスターやコペン、カプチーノやMR－Sと言った同属車種と会うこともあるので、疎外感はこれと言ってないです。

十数年前、大半はセダンや２ボックスコンパクトだったので、それを反するかのように今のアコード購入しました。

今度は今となって、ミニバン等のワゴンとかのモノスペース系が主流なり、それらがほとんどのユーザーに行き渡った時点で合えてS２０００をチョイスしました。

今も昔も天邪鬼と言うか、ひねくれている事には変わっては無いですね(笑)

おかやまB級グルメフェスタで何も食べる事が出来なかったので、ホルモンうどんにするかかきおこにするか悩んだ挙句、仕方なく日生までかきおこ食べに行くことにしました。

津山から日生までかなりの距離がありますが、S2000でいけば近いもんです（笑）

何処に行こうか迷った挙句、「たまちゃんｊ」の駐車場が開いていたので、「たまちゃん」でかきおこ食べる事にしました。

食べ終わった後、S2000の隣には現行型ポルシェ９１１が止まっており、

ホイールとマフラーの出口で「カレラS」と判明しました。

こうして並べてみると、やっぱ９１１に色々負けてます（笑）

９１１のお値段１５００万ですから～。

最近登場したばかりのCR-Zの初動売り上げが好調みたいですね。

しかも４割がマニュアルトランスミッションの選択だそうです。

最近、矢継ぎ早で登場しているのが、ワゴン、コンパクト、軽の売れセンの２ボックスで、少し食傷気味でしたから、ホンダの作戦が当たったのではないかと思います。


でも、CR-Zはホンダグリーンマシーンの３段目ですから、スポーツカーと言うより、スポーティーなフォルムを持つ「走る事が楽しいエコカー」と言う趣が強いです。

高価でガチガチのスポーツカー無く、気軽の楽しめるスポーティーな走りを楽しめる車と言うポジションの車が最近になってCR-Zを通じて話題になっただけでも良い傾向だと思う。

ハチロク、CR-X、ロードスター、ビートもそうでしたよね。

本格的な復活はまだだいぶ先にはなると思うのですが、各メーカーさんも少しでもいいから作ってもらって欲しいと思う。

画像はみんカラ友達のカムリアーノ♂さんのSW20と私のS2000です。

同じ2000ｃｃの4気筒エンジンで2シーターなのですが、SWはターボ付きで、S2000はNAです。

でも、2台で4人しか乗れないかなりの贅沢です（笑）

画像は見づらいかもしれませんが、S2000の隣にはNBロードスターが止まっています。

同じシルバーで、大きさがS2000のほうが一回りほど大きいです。

ロードスターはS2000のようにストイックな性能ではなく、誰にでも気軽に扱えて、運転しやすい所が良いですね。

オートマの設定もありますしから、街中を気楽に流せます。

思えば、初代ロードスターの世界的な大ヒットがあったからこそ、S2000だけでなくボクスターやZ3とかも生まれてはこなかったと思います。