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レースの方は微改善って感じでした。ダメダメでもないけど覚醒したなって感じでもないｗ
サスを少しいじったときに間違った方向に行った場合はすぐ分かるようになったのでそこは収穫とも言える。筑波とかタイムが分からんとどっちだか分からんもので基本いじらず乗ってましたので。

ヘアピンのトラクション感覚狙いでリアプリを抜いて走った時のホームストレート前登りの切り返しでピットロードのコンクリートウォールに向かって走って行ったのでマジビビった。＆すぐにピットインして戻した。（予選中）

https://youtu.be/WOFRSyiEQI0
スタートの動画です。埋め込みとか分かんなーい。

スタートモードレブの使い方を習得し普段より失敗のないクラッチミートだったのだけどスタート進行の時にパラついた雨のせいか（路面が濡れるほどではないので雨粒にビビる人以外には影響ない）シールドが曇ってしまって前が全くに近いほど見えなかった。一生懸命息止めてても鼻息でどんどん曇る恐怖。

ニンジャ2台が前に塞がるとどうにもならんと思っていたのでフロント持ち上げてくれてこれ幸い。
音を頼りにおそるおそる走っていたので1コーナーでアウトから捲られそうになってる白いバイクは昔の4発ＣＢＲ２５０ｗ
ライダーはエキスパートでラップも7秒出てたからレースで前に出しちゃうと抜きあぐねる展開がハッキリと見えてた（予選とかそうだった）ので意地張ってでもスタートでは行かせたくなかった。

1コーナー半ばから車速でヘルメット内の換気が進み視界は正常になったので良かった。徐々に前から引き離されながら真ん中ぐらいの位置でフィニッシュ。

昨年のぶっつけ本番レースから乗り始めたCBR600RRで丸一年でベストラップ2秒短縮できてたよ。

けんちんうどん。食ってないけどそばも有り。
筑波のもつ煮定食と並ぶレベルで推せるサーキット飯。

エビスの食堂まで行かないと食えねーけどなw

電子制御ってすごいモノと各種ネット記事読んでると思うじゃないですか。
想定ラインに自在に乗せて走れそうな。

もちろん開発に万全を期しているのは取り組んでいる人たちの話からも分かるんだけど全てのシチュエーションで思った通りに作動してくれるわけじゃない。

テスター場のローラーの上で思うけど最近義務化されてる横滑り防止装置、結構作動が荒いというか当てにならないというかそもそも一般人はその領域に入れないというか・・・ホイルスピンしてても気づかず踏む人ぐらいにしか役に立たねぇんじゃないかと。

エビス東のホームストレートの坂を上りきったところのウィリーコントロールとか・・・

何が言いたいかというと、テスラ乗ってる人はスマホにかじりついて乗るのは止めてください。

ユーザー車検やる人もいるだろうから教えておきましょう。

排ガステストの時に排気管にプローブを突っ込んで、後ろからの暴走車に挟まれる事故がポツポツあったらしく（アクセル操作危うい年寄りが持込やってるのが少し前は多かった。今は奥さんとかがやってるっぽい女性化）、今はお立ち台が設置されてその上に立たないと計測を始めなくなってます。
以前は刺しっぱなしにしてCO2濃度が上がってくると計測してたの。

これ、知らないとプローブを出し入れ繰り返します。小パニック。
ディーラーつなぎの人とかたまにしか陸事に来ないらしくよくやってる。
真後ろに居れば教えてあげられるんだけど、気が利かないやつだとイライラだけ現しながら放置プレイ。

あまりに多いんだろね。ピッカピカ光るようになってたけど2台前はハマってたｗ

キーレスユニット交換。

ポリポリ折れてくる細かいツメ、もう少し柔らかければひねって逃がせた各所。
ドキドキしながら外す。本当にカウル全外ししないとアクセスできなかった。

そりゃあまりにも簡単じゃダメだけどここまでしなくても前半分とかでどうにかならなかったもんかねぇ・・・