R Magic おーはらのブログ一覧

R MagicステアリングVol.7のご予約は今日の24時までですよー

まだの人はお急ぎください。

https://www.rmagic2007.net/shop/products/detail/1235

おかげさまで最低ロット数は大幅に超えましたので生産することが確定いたしました。

ご予約いただいた皆様、ありがとうございました。

納品まで少し日数がかかってしまいますが、楽しみにお待ちくださいませ。




さて、お客様の幌車NDのマフラーをR Magicサウンドチューンマフラーに交換しました。



やっぱいつ見てもかっちょいいです。（自画自賛）



外した純正マフラーはぷちぷちに包んで助手席に載せて作業完了です。




さて、幌車のエンジンを2L化する作業のためにお預かりしました。

作業完了後にエンジン換装の構造変更（改造）車検を取得して納車するので

「改造自動車届出書」関連の書類を作りました。


具体的に言うと、ちゃんと2L用のマフラーが付いてますよー

ということを証明するために、マフラーに付いているプレートの写真を撮ってプリントして添付したり、




この車両はNR-Aなので2LのRFと同じデフとブレーキが標準装着ですよーということを証明する書類を添付して

だからそのままで車検通るんですよーという書類を作ったりね。

逆に、触媒は1.5Lと2.0Lでは純正品番が違うということを証明する書類を用意して、

なので2.0L用の触媒に交換しましたーと証明したりね。


ま、いろいろ書類を作らなきゃならんのです。

計16ページ。



うちのFD3S用の延長アームの申請書類なんて34ページもあるから

ND2L化の書類なんてかわいいもんなんだけどね。


書類提出して認可書類を発行してもらえるまで1週間くらいかかるから

明日陸事に提出に行ってきます。

RX-8にオイルクーラーを追加しました。

前期は一部のグレードを除いてシングルオイルクーラー仕様なので
2基掛けにしたほうがいいと思います。



FD3Sも1基仕様のグレードがあったけど、明らかに失敗作なんだからハナッから2基掛けにしろよ
ってRX-8がデビューしたときに思ったんだよ。
あと5万払うから最初っから2基掛けで出してくれって。
MSVとか後期はちゃっかり2基掛けだもんな。

ま、愚痴は置いといて。
久々にRX-8にオイルクーラー追加しました。

まだ1基の人は純正パーツが売ってるうちにやった方がいいよ。
社外のオイルクーラーはほとんどのメーカーがサーモ付いて無いからオーバークールになりやすいからね。
オイルクーラーに関しては純正一択です。


ついでに水関係の修理をしました。



電動ファンが回ってなくてオーバーヒート気味だってことでファンモーターの交換です。

電動ファンを外すときにラジエターにくっついたまま外すんだけど、その作業のときに
ラジエターに刺さっている細いホースを外す際に必ずラジエターから生えてるニップルが折れるからね。
ひゃくぱー折れます。いや、せんぱー。

なので電動ファン交換＝ラジエター交換になってしまいます。
覚悟しといた方がいいよ。

いつの日かまたラジエターを外さなければならなくなった時にまたニップルが折れる＝ラジエター交換
とならないよう、アルミ製の社外品に交換しときます。
純正が高額なせいで、社外アルミラジエターの方が安くて性能高くておススメです。

もちろん、周辺の水関係のホース類は一式交換。

ちなみに、RX-8の前期のファンモーターは左右2個あるうちの右側が製造廃止です。
が、NBロードスターの純正品が流用可能です。（純正品番 Z5A1-15-150）

ただし、シーリングが必要です。
見比べればわかるので質問してこないでね。
黙ってシーラーか液体パッキンを用意しといて。

外したファンモーターは1個が壊れてました。
カプラーの部分が焼けているのはモーターが壊れたせいで過電流が流れて焼け焦げたのだと思います。




びっくりしたのはその熱のせいでファンカウルが溶けていたこと。
これは初めて見ました。





ちなみに、このカウルも製造廃止。
うちに中古があったのでそれに交換しましたが、今後どうすんだろね。
こういう部品は再販してもらいたいよね。

サーモカバーも錆が酷かったので交換しました。




まーいたるところが酷い状態でした。

8もそれなりのお年頃だもんなぁ。

最近はFD3Sよりも8の劣化が目立ちます。

ま、FD3Sはすでに修理が1周回ってるんだろうな。

RX-8のエンジン交換作業に入りました。

MAZDA純正新品エンジンに交換です。

RX-7（FCもFDも）はエンジンのみで下ろすのに対し、

RX-8の場合はエンジンメンバーごとエンジンを下ろします。

かなり豪快に見えるけど、かかる時間はFD3Sとかと大して変わらないです。




下ろしたエンジンから補機類を外しながらチェックします。

クラッチの残量はまだあるけど、



せっかくなのでEXEDYのハイパーシングルEVOに交換することになりました。

このタイミングで交換すれば工賃かからないしね。

イグニッションコイルは壊れかけてました。



頭の黒い部分の中心あたりが白くなってるでしょ？

RX-8の純正コイル発売当初から改善されているようですが、

やっぱり脆弱くんなのでこれを機にR Magicのパワーコイルを導入してもらうことになりました。


次のプラグの写真を見てみると、トレーリングの1番とリーディングの2番のプラグの頭が緑色になっているのは

プラグコードのキャップが開いてしまってきっちりハマらなくなったせいで火花がリークしたことで

錆びてしまっている状態なので、プラグコードもR Magicのパワーコードを導入してもらうことになりました。



エアクリーナーも汚れているのでR Magicのトリプルパイパーに交換することになりました。




その他、アイドルプーリーのベアリングが傷んでいるので交換になったりと、

いくつか追加パーツが必要になりました。

一通り点検が済んだので、これ以上は追加はないと思います。

2日連続でRX-8のクラッチを交換しました。

と同時に、予防整備としてステーショナリーギアのOリングとオイルシールも交換。

RX-8でもFD3Sでもこの部品が弱点で、劣化が進むとオイル漏れを起こします。

リフトに上げてエンジンとミッションの間からオイル漏れしてたら、

たいがいこの部品のトラブルです。

ミッションを下ろしてクラッチ、フライホイールを外してからの作業になるので

クラッチ交換の時についでにやるのが正解です。

現段階でオイルが漏れてなかったとしても。


画像の左下の部品がオイルシールで、指差している部分です。



右下の細いOリングは、FD3Sの場合はステーショナリーの指差してる部分に溝があるんだけど



RX-8の場合はエンジンのリアハウジングに溝があります。




ちなみに一昨日のブログのRX-8もオイル漏れしてなかったけど、当然交換しました。

RX-8のクラッチ交換しました。

選んでいただいたのは、EXEDYのハイパーシングルEVOです。



軽量フライホイールとセットなのでエンジンレスポンスはよくなるわ

踏力は純正と比較しても大して重くならないわ

社外クラッチセットの中では一番安価だわで、

コスパ最高のクラッチセットです。

R Magicでは年間通して一番売れてるクラッチがこれです。



性能だけで一番おススメなのはATSのカーボンシングルですけどね。

高いんだよなぁ…

高くてもいいからいい物を長く使いたいという考えの人には最強の一択です。