ブルーバードシルフィのコーナーリング姿勢分析

　G10ブルーバードシルフィは、三本和彦氏をして「ロールは運転士に危険性を知らせるものであるから、このくらいロールさせた方が適切である。」と言わしめた車でした。

しかし、私の家で購入した後2ヶ月後、私が箱根の山道でテスト走行をすると運転している私自身が車酔いをしそうなほどロールをし、とても安定して運転できるようなサスペンションではないことを思い知らされました。この時より、「自動車ジャーナリストや雑誌が言うことは必ずしも真実ではない」と考え、なんでも自分で試して判断するようにしております。また、ブルーバードシルフィのサスペンションチューニングもしてまいりました。

添付の画像は、2011年6月の、「レーシングECO耐久」の時の動画より採取した、ブルーバードシルフィのコーナーリング姿勢です。この時期のサスペンションスプリングはノーマルで、現在はタナベのNG210を装着しております。この時期でも、フロントは1mm太いスタビライザーを、リヤはもとより設定がないスタビライザーを、スタビライザー付きリヤアクスルに交換することで装着に替えております。







　どうですか？このロールの深さ！運転士はさらにシートの上でロールしております。「このような姿勢になることは、すなわち危険な状態にあるのだから、スピードを控える目安。」という論は、詭弁ではないでしょうか？？

　さて、乗り心地という面ではほぼ満足している現在の仕様に、さらにリヤスタビライザーを追加装着しようと注文いたしました。国内に代理店があり、注文しやすいマレーシアの「ウルトラレーシング」製を選択しました。16mm仕様と19mm仕様があったので、19mmにしました。

FWD車におけるリヤサスペンションのばね定数強化は不安があるところですが、インテグラのSI-VTECからタイプR('96)、タイプR('98)の変化を見ると、やはりリヤスタビライザーは太くなる一方でしたので、試してみることにしました。