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先日、　　「後退時 SCBS AT誤発進抑制制御 作動しません」　という警告灯が点灯した件を、警告灯・・・ 　のブログにUPしましたが、その対応に展開が有りました。(^ ^)













<　その後の動き　>

「後退時 SCBS AT誤発進抑制制御 作動しません」　という警告灯が　たまに点灯することに対して、



MyDの店長が色々動いて頂けたのですが、当初は

　　　「　色々調査していますが、同様の事例の報告が無く、対応策が見当たりませんので、
　　　　　もう暫く様子見をお願いします。　」

とのことでしたが、２月の上旬に連絡が入り、

　　　「　暫定的な対応として、リヤバンパー内にあるセンサーを交換してみたいと思うの
　　　　　ですが、センサーの入荷の関係で　今月（２月）の下旬以降でご都合の良い日に作業を
　　　　　させて頂けませんか？」

とのことで、　「12ケ月点検」　の案内ハガキが届いていたことも有り、2/27（土）に
点検と前述の対策の作業をお願いしてきました。






<　対応策の変更　>

当初は、原因が特定は出来ていないが、暫定対策として　「センサー交換」　をする予定で
動いていましたが、実際に　車を入庫させると　店長さんが

　　　「　当初は、センサー交換の予定で動いていましたが、1週間ほど前に　同様の事例に
　　　　　対する対策部品が出て来まして　急遽その部品を取り寄せたので、今回は
　　　　　センサーの交換はせずに、センサーをコントロールする部品を交換することに
　　　　　させて頂きます。」

と、急遽対応策が変更になりました。



店長さんの話によると、

　　　「　今回交換するのは、Pブレーキを制御する部品で、その部品が悪さをしてしまい、
　　　　　あの様な警告灯を点灯させていた可能性が高いとメーカーが判断し、そのブログラム
　　　　　を書き換えた部品になります。」

とのこと。

暫定的な対策としての「センサー交換」よりも、「対策部品との交換」の方が改する可能性が高いと思うので、期待したいと思います。








< 入庫ついでに依頼したこと >

今回の対策部品との交換のついでに、「１２ヶ月点検」もお願いしていましたが、「みぞっち☆彡★彡」さんの　 ＣＸ－5でドライブ のブログ　を参考に、 「DPF強制燃焼」 と 「燃焼噴射補正」 を依頼しました。


もう一つ、Black-tsumikiさんの マツコネ　Ver.UP！　(＊ﾟДﾟ)／ﾀﾞｰﾟ＋｡ のブログを見て　「マツコネのバージョンアップ」 を知り、今回はかなり利便性が改善されていそうだったので、これもついでにお願いしました。





あれこれお願いしたことも有り、作業が丸一日掛かるとのことで、代車をお借りしましたが、
納車後400km程度した走行してないデミオでした。

他のDでは最新の話題の試乗車？をそのまま一日お借りできるところも有る様ですが、MyDではそういったことはなく、今回のデミオは今までお借りした代車の中で一番良い代車でした。(^_^;)
（過去3回代車をお借りしましたが、全てデミオで、前回までは先代のデミオでした(^_^;)。）







<　最後に・・・　>

アテンザも、 「BSMシステムエラー」 の警告灯が点灯する事例は多い様で、　「センサー交換」 となる対策が取られていますが（私も経験済みです・・・）、


（↑これは実際の画面ではなく、合成です）

今回の私の様な 「後退時 SCBS AT誤発進抑制制御 作動しません」 の警告灯の点灯が点灯とした場合は、私の事例を参考にして頂けると幸いです。

今のアテンザワゴン（ディーゼル） で初めての 「真冬 」（1-2月) を経験していますが、気のせいか　「暖房の効きが悪い」 と感じていますが、皆さんはどの様に感じられていますか？







今のアテンザワゴン（XD-L)は昨年の3/1に納車されたのですが、納車以降は徐々に暖かくなり、年末頃まではかなり快適に過ごしていましたが、年が明けた1月辺りから急に冷え込みが厳しくなってきて、快適だった運転も朝晩は少し「辛い」面を感じ始めました。




<　真冬の車内での過ごし方　>

幸い、シートには｢シートヒーター」があるので、朝晩の通勤時はほぼ毎日活用しながら快適に運転しています。



　（MC後から装備された後席の 「シートヒーター」 は、後席には子供用のジュニアシートが設置してあるので、一度も使ったことがありません。（今回撮影用に初めて操作してみました）　もしかしたら一度も使用することもなく買い換えることになるかも・・・）



残念ながら、アテンザには 「ステアリングヒーター」 が無いこともあり、冷え込みが厳しい日の朝晩にはステアリングを握る手が冷たくて辛いので手袋をしたり、ひざ掛けをしながら運転しています。

最もポピュラーな エアコンによる暖房 ですが、どうも効きが悪い様に感じています。





<　私の感じ方　>

朝の通勤時、エンジン始動後5分程度経って、エンジン温ランプが消灯して、



エンジンが温まった頃を見計らってエアコン（暖房）をオート（26℃設定)で入れているのですが、入れて直ぐに暖かい風が出ないのは判るのですが、走行後30分以上経っても　ある程度は暖かい温風が出るけど、「 (明らかに）暖かい」 と感じるほどの温風が出ない気がしています。




エアコンの温度設定を一番高い「32℃」の設定にすると風量がMAXで出てきますが、それでも温風の温度には殆ど変化が無い様な気がします・・・。




先日、会社の上司の車（伊太車）の助手席に乗せてもらったのですが、走行を始めて1～2分もすると足元に もの凄く暖かい風が出てきました。（エアコンの温度設定22℃）

暖かいというより、少し「暑い」と感じるほどの暖かい風でした。


その件を上司に話してみました。

私 ： 「 私の車は26℃設定にしていてもこんなに暖かい風は出てきませんが、
　　　　　　この車は直ぐに凄く暖かい風が直ぐに出てきますね。 」

上司 ： 「 （君の車は）ディーゼル車だったよね？
　　　　　　　ディーゼルは熱効率が良い から暖房が効き難いんだよ。
　　　　　　　だからディーゼルの大型四駆には直ぐに暖かい風が出てくる
　　　　　　　『 ビスカスヒーター 』 が付いてることが多いよ。
　　　　　　　この車は　ガソリン車だから熱効率が悪い　ので暖房が
　　　　　　　良く効くんだよね。 」


超文系でメカに疎い私には、

　　「 熱効率が良い」　＝　「暖房が効きが悪い 」
　　「 熱効率が悪い」　＝　「暖房が効きが良い 」

の理屈がイマイチ判りません。(*_*)





このことは、言い換えると、

　　「 熱効率が良い 」　＝　「 発熱量が少ない 」　＝　「 暖房が効き難い　」
　　「 熱効率が悪い 」　＝　「 発熱量が多い 」　　 ＝　「 暖房が効き易い　」

ということなのでしょうか？(^_^;)


ネットで 「 ビスカスヒーター 」　を調べてみると・・・、トヨタのサイトで以下の様な情報が有りました。。

室内暖房用熱源確保を目的とした補助熱源を導入。ディーゼルエンジンではビスカスヒーター（1998年「ランドクルーザー　100」）、燃焼式ヒーター（1999年「アベンシス」）、ホットガス（2001年「プロボックス」）を導入。ガソリンエンジンでは、PTCヒーターを導入した（1991年「セルシオ」）。排気熱回収器も導入した（2006年「エスティマ　ハイブリッド」）。



トヨタにはビスカスヒーター以外にも色々暖房の補助装置があるみたいですね。


この様な暖房の補助装置は、マツダでも 「寒冷地仕様」 には装着されているのでしょうか？

これがあると、真冬も快適に過ごせそうですね。





<　思い込み　>

前車も前々車もハイブリッド（HV)だったのですが、HVは暖房の効きが悪いというのは、エンジンの稼動時間が短いので　何となく想像がつくし、それを承知で購入していましたが、ディーゼルは 「 i-stop 」中 以外はエンジンが回っているから 「 HVよりは（間違いなく）暖房が効く 」 と思い込んでいました。が、今では 何となくHVよりも暖房の効きが悪いのでは？と思ったりもしています。

「 ステアリングヒーター 」 が無いアテンザ（ディーゼル）でも、暖房がしっかり効けば真冬もそれほど辛くないと信じていましたが、そうではな無かったので、少し残念に感じています。





<　私だけ？　>

ディーゼルに初めて乗った方も多いと思いますが、皆さんは「ディーゼルの暖房の効き」についてどう感じられていますか？
また、真冬の車内を快適に過ごす良い方法をご存知の方がみえましたら、情報をよろしくお願いします。





<　『ステアリングヒーター』装着願望　>

前車「CT」（HV)には、暖房の効きが悪いHVの弱点を補う為か、「 シートヒーター（標準） 」 や 「 ステアリングヒーター（OP) 」 の設定が有りましたので、真冬でも殆ど辛く感じませんでした。

念の為に 「 ステアリングヒーター 」 がどんなものかを念の為に説明すると、「 ステアリングヒーター 」は、「ステアリングの握る部分の中に電熱線？が入っているので、スイッチONして20秒ほどするとその部分が暖かくなる機能です。

（↓前車のステアリングヒーター　赤枠内）

（前車では、スイッチONしても30分後に自動OFFとなる設定でした）

といいつつ、前車で初めてステアリングヒーターを使うまで、実は　「ステアリングの握る部分に温風が吹き付けられる」と勘違いしていまいた。(^_-)

こんな便利な機能の 「 ステアリングヒーター 」 ですが、残念ながら、アテンザにはその設定がなかったので、 （アテンザ発注後に）　「 ステアリングヒーター 」 を ｢後付け｣ で加工してくれるところを必至に探しましたが、残念ながら見つかりませんでした。

意外とステアリングの皮巻き加工メーカーなどなら知ってるかな？とも思い3軒ほど聞いてみましたが、どこも残念な回答でした・・・。

どなたかそんな希望を叶えてくれる業者さんをご存知の方がみえましたら紹介して頂けませんでしょうか？　

前車のCTではステアリングヒーターのMOP金額が1万円だったので迷わず装着しましたが、是非マツダでも今後は、MOPまたはDOPで構わないので設定してくれることを願っています。



ちなみに、私はワゴンですが、「電動パワーバックドア」（リヤハッチの自動開閉機能）も是非MOP又はDOPで設定して欲しいと感じています。


(↑マツダHPより）

（過去に、MPVにはグレードによっては「パワーバックドア」の設定があったそうなので、是非OPでも良いので設定を再開して欲しいと思います。

最近、きまぐれ？で　警告灯が点灯します。












先日、　「後退時 SCBS AT誤発進抑制制御 作動しません」　という警告灯が点灯しました。




勤務先から自宅へ戻る際に、エンジンを始動してエンジンOFFするまでの間に 3度 車を後退させたのですが、その内の 2回 で警告灯が点灯しました。





実は、12月上旬にも同じ警告灯が点灯し、年末にDでのオイル交換時に調べて貰ったのですが、

　D　：　「　特に不具合は見つからないです。
　　　　　　 頻繁に点灯するならば、再度じっくりと点検させますので、
　　　　　　 もう暫く様子見して下さい。 」

と。


先月も今回も、点灯する状況はかなり似ていて、



　①勤務先の駐車場から縦列駐車から車を出す為の後退　（警告灯点灯せず）


　②勤務先敷地内で方向転換するための後退　（警告灯点灯）


　③自宅駐車場に駐車する為の後退　（警告灯点灯）



と言う状況で、前回の点灯時にエンジン再始動時には点灯しなかったので、③の自宅駐車場では
以下のトライもしてみました。
、
　A：　エンジンOFF前に再度車を前進させ再度後退　（警告灯点灯）

　B：　エンジンOFF後、エンジン再始動し、車を前進後に再度後退させる　（警告灯点灯せず）

といった具合です。


念の為、再度MyDに連絡を入れると、

　D：　　「　警告灯の解析が可能かどうかは判らないが、
　　　　　　出きればデータを吸い上げさせて欲しい。　」

とのことだったので、週末にDで診て貰うと

　D：　　「　（前回は判らなかったが）今回は右のリヤにあるセンサーで何らかの異常が
　　　　　　　発生して　一時的にエラーが点灯した模様。現在はこういった症例の報告は
　　　　　　　無い様だが、メーカーとも相談しながら調査してみます。　」

とのことでした。　





昨年の10月頃は、　「BSMシステム異常」　の警告灯が点灯し、左リヤのセンサーを交換して貰いましたが、今回は右のリヤセンサーが・・・。(・_・;)


（↑これは実際に点灯した警告灯ではなく、合成で作ったイメージです)


安全装備がてんこ盛りのアテンザなので、ボディ内には相当数のセンサーがあり、それらは色んな条件で作動するのでしょうが、どうしてもこういった誤動作？不具合？は出てしまうんですよね・・・(^_^;)。




皆さんは　この”警告灯”が点灯した経験ありますか？