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またまた懲りずに、「沖縄そば」巡りをしてきました。








以前から述べていますが、もう歳も歳なので、以前の様に一日に5~6杯もの沖縄そばを食べる元気もないので、軒数は少なめですが、もし宜しければ、最後まで目を通して頂けると幸いです。


【食べ歩き】

今回は、6/19(金)夜~6/21(日)夜までの2泊3日で沖縄を訪問しました。

①タイラ製麺所　（那覇市国際通り）



沖縄に到着した夜に、国際通りで夜遅くまで(24時まで）営業しているお店です。
シンプルな味付けながら、ツルっとした面が特徴的なお店でした。






②ちゃんぷるー食堂　（国頭郡金武町）



こちらの店構えは独特な雰囲気ではありますが、地元の方が多数訪れているお店で人気店の様です。

一番人気らしい「牛もやしそば」と「3枚肉そば」を頂きました。





スープは鰹出汁がしっかり効いていて、とても美味しかったです。ここ1年くらいはなかなか訪問できなかったのですが、今回は久々に訪問出来て、大満足です。

以前に、出川哲郎と唐沢寿明がバイク充電旅で訪問したお店です。



個人的に、次回は「骨汁」を食してみたいと思います。

（宿泊したホテルの朝食ブッフェでお腹一杯になってしまったので、本日はこの1軒だけになってしまいました）


③ふくぎ　（国頭村恩納村）



こちらのお店は、我が家の一番のお気に入りのお店で、今回も事前に訪問日時を連絡した上で訪問しました。





しかし、いつ食べても本当に美味しくて、透明で出汁の香りがしっかりとするスープに、麺の固さ・ちじれ感、あっさりとした美味しいお肉、毎日でも食してみたいと思う味でした。


④読谷山そば　（中頭郡読谷村）



こちらのお店は初めての訪問ですが、前日の夜にホテルでマッサージをして頂いた女性から教えて貰った、「軟骨ソーキ」が美味しいと評判のお店の様です。

私は評判の「軟骨ソーキそば」、妻はゆし豆腐が載った「アーサそば」を頂きました。





一般的な軟骨ソーキは、骨の部分がコラーゲンの塊の軟骨状になっていますが、こちらのお店は、お肉全体に油が染みわたっていて、とても柔らかくて、食べやすいお肉でした。スープはちょっと濃い目でした。


⑤ゆうなみ坂下店　（那覇市松川）



こちらのお店も初めて訪問するお店ですが、同じ勤務先の沖縄出身の人が、TVで紹介されているのを見て「是非ここを訪問してみて下さい」と紹介されたお店です。

こちらのお店も、観光客より地元の方が多数来店する人気店の様です。昼時はかなり混雑する様ですが、夕方に訪問したので、比較的空いていました。

麺は「平麺」「細麺」「よもぎ麺」と3種類あり、スープはちょっと濃い目でしたが、しっかりした味付けのお店でした。







麺かスープかは判りませんが、後味がちょっと「香草」の様な香りがお口の中で香ってくる面白い沖縄そばでした。

昼過ぎには閉店してしまうお店が多い中で、年中無休で夜21時まで営業しているので非常に有難いお店だと思います。


⑤ブルーシールアイス　北谷店　（中頭群北谷町）

北谷にあるブルーシールアイスの実店舗です。名護にも大きなお店がありますが、こちらの北谷にも大きなお店があります。

沖縄に来ると、どこかしらのお店で、地元沖縄のブルーシールアイスを頂いています。





このお店も、日本人の若い方から外国人まで多数の人が来店していました。
ノーマルのアイスクリームだけでなく、クレープなどのメニューもあるお店です。


【最後に】

今回、訪問したお店は少な目でしたが、新しいお店を何軒か訪問できたので楽しかったです。

最後まで目を通して頂き、有難うございました。

6/27(土)に「bz4x」が納車されました。








【はじめに】

東海地方にも2つの台風が接近し、かなりの大雨となった6/27(土)ですが、無事にbz4xが納車されました。



予定では6/3-5頃に生産され、その後に地元の架装センターに搬入され、点検やDOP類が設置され、当初は6/20-21の週末に納車できる見込みでしたが、その週末は旅行の為、6/27に延期して貰ったので納車が遅くなってしまいました。

2/1の契約だったので、約5ケ月待ちましたが、5ケ月はやっぱり長いですね。

とは言っても、残り2W位になると、あっという間に納車日を迎えて、朝からちょっと緊張気味で、ディーラーに向かいました。



【トヨタ充電器の設置】

車両契約時にDOPとして契約した純正の充電器は、6月初旬に先行して受取り、6/6（土）にカーポート内にトヨタホーム愛知に設置をして貰いました。



我が家はトヨタホーム愛知で建てたのと、ちょうど今、トヨタホーム愛知でリフォーム中なので、リフォーム工事の一貫として工事をして貰いました。

リフォームというと、実際にやるまではとても前向きで明るいイメージでしたが、実際にやると、本当～～に　大変ですね。
もう二度とリフォームはやりたくないと思っています。

まだ、車の充電は1度も充電していませんが、私の場合、満充電で通勤だけなら1週間は充分持ちそうなので、今後も基本的には週一回の充電済む見込みです。



【納車時間・・・】

納車は約3時間程度掛かったのですが、車の説明は20分程度で、それ以外は、「マイトヨタ」や「TEEMO」アプリのインストールや車両登録、国や地元の自治体への補助金の申請、トヨタ純正充電器のキャッシュバック申請　等を担当営業がその場で手続きを代行して貰えて、私のスマホは担当営業が握ったままでいろいろ設定して頂き、私は2.5時間ほどは特にやることはなく、ずっと暇な納車式でした。



こうしてずっと待っているのは、スマホの乗り換えで新しいスマホへ移行する際にPCショップで、ただ単に設定やデータ移行をして貰っているのを待っているだけの様な感じで、変な気分の納車でした。



納車では特にイベントもなく、上の方の挨拶もなく、担当営業から小さなお菓子を頂いただけでシンプルな納車式でした。





【注文したオプション】

今回、発注したオプションは、

1）メーカーオプション

①20インチアルミ



②ルーフレール



で、

2）ディーラーオプション（主な物は）

①ブルードアミラー



②ドアエッジモール



③トノカバー



④ボディコーディング



を発注しました。


【最初の弄り】

週末はずっと雨だったので、弄りは殆ど出来ませんでしたが、何とか自宅のカーポートの中に車を停めて、「TV/ナビキャンセラー」の装着と、ナビモニターへの「ガラスフィルム」の装着だけ出来ました。






車の説明を受けた20分も、ひたすら営業が　「ここを触ればこれが出来ますよ・・・」　とかの説明で、こういった操作が苦手な私には、1％程度しか理解できませんでした・・・。


【妻への感謝】

我が家は、妻に家計をやりくりして貰っているのですが、前述の様に、我が家は　５月末頃からリフォームに着手し、只今リフォーム工事の真っ最中なのですが、想定以上に予算が掛っているのと、娘が９月末から留学することになりその資金繰りも大変で、なおかつ私の車の費用も・・・、と、妻は
「どこの株を崩そうか・・・」
とずっと頭を抱えています。



そうは言いながらもちゃんとやりくりしてくれるので助かっていますが、妻には
「感謝感謝・・・」　と頭が上がりません。



【下取りか買取か】

これまでの乗り換えでは、ずっとディーラーへの下取りとして、旧愛車を預けてきましたが、みん友さんからいろいろアドバイスも頂いていたので、今回は「買取店への売却」をする予定でした。



しかし、前述の様な　我が家の資金繰りの問題があり、妻から

「今回は少しでも株を崩すのを減らしたいから、買取店に出すのではなく、下取りにして欲しい」

と言われ、今回もディーラーへの「下取り」となってしまいました。

買取店への売却をした場合、車を手渡してからどれ位でお金が振り込まれるんでしょうかね？　車を渡してから買い取り代金が振り込まれるまでには1～2日は掛かるのでしょうかね？

国からの補助金が90万→130万にUPしたといっても、補助金が下りてくるのは納車してから4ケ月～半年後らしいので、一旦は満額を支払わなければならないので、補助金が出るとは言っても、一時的には大変ですね・・・。



【慣れ】

納車後、今日までに100km程度しか走っていませんが、前車と同じSUV車ということもあり、車両間隔も慣れてきました。



いろんな装置や安全装備がある様ですが、暫くは、それらを1つずつ覚えて、車に存在する機能の20％程度は理解できる様になりたいと思います。

EVだから、ある意味当然ですが、走行していても風切り音とロードノイズしかしないので、加速をしても　エンジン車の様な振動や音も無いので、ちょっと寂しい気もしますが、静かでゆったりと乗れるので、それはそれで楽しめています。



【安全祈願】

雨が止んだ日曜のPMには近所の神社で「安全祈願」をしてきました。







【最後に】

最後まで目を通して頂き、有難うございました。

新しい車に乗り換えましたが、これまで仲良くして頂いてきたみん友さんは勿論のこと、bz4xお乗りの方とも、情報共有をさせて頂きながら、有意義なカーライフを過ごしていきたいと思いますので、宜しくお願いします。

まもなく他社の車への乗り換えが決まっていますが、新型CX-5のノブが気になったので、調べてみることにしました。





シフトノブの本革巻替えなどをご自身で行おうと思っている方には参考になるかと思いますので、最後まで目を通して頂けると幸いです。




【初めに】

ついに新型CX-5が発売され、各店舗でも実車が見れる様になりましたが、その新型CX-5のシフトノブが気になったので、私なりに調べてみました。




【きっかけ】

ネットなどの画像を見ていると、新型CX-5のシフトノブは、以前のCX-5やCX-8、mazda2などのシフトノブと同じ形状の物の様に見えたので、ディーラーに品番の確認をお願いしました。

すると、

　「以前の物とは別の品番になっていて、CX-8や(旧)CX-5とも品番が違うし、mazda2のものとも違う」

ことが判りました。

値段も、CX-8や(旧)CX-5よりは安くなっているが、mazda2の物よりは高くなっていることも判りました。

（新型CX-5以外の値段は約１年前の金額て、現在はもっと値上がりしているかもしれません）




【互換性】

ご存知の方も多いとは思いますが、CX-8や(旧)CX-5のノブと、mazda2のノブは、パッと見は同じもの様に見えますが、黒い革にシボが有るか否かの違いがあるのと、内部構造が違っています。



値段もかなり違います。



革のシボや内部構造には違いがありますが、どちらも互換性があるため、革の巻き替えなどを行う場合は、mazda2のノブを巻き替えた方が、お値打ちに出来ます。





【以前の類似ノブの違い】

以前、CX8や(旧)CX-5のノブと、デミオ(mazda2)のノブの違いについて、「類似のATノブ」　とうタイトルでブログを上げていますので、気になる方は、そちらをご確認下さい。

https://minkara.carview.co.jp/userid/1010070/blog/42320631/


【従来ノブとの違いの調査】

以前のノブと同じに見えても、どこかが違うのかもしれないと思い、試しに、新型CX-5のノブを1つ発注し、どこが違うのかを調べてみました。



入荷後に早速分解してみました。

すると、内部構造は、中の樹脂パーツやU字金具、メッキパーツはmazda2の物と全く同じで、違いを強いて言えば、mazda2の物との違いは革のシボの有無に違いが有りました。

具体的には、mazda2のノブはシボが有りますが、新型CX-5のノブにはシボが有りません。





簡単に言うと、基本的なノブのパーツは、mazda2のノブのパーツを流用してコストを抑えているが、革はシボの無いCX-8や(旧)CX-5の革を使って上質感を出して、mazda2のノブとの差別化を図っている様です。


【更なる調査】

これもご存知の方も多いと思いますが、別形状のmazda3のノブを、　CX-8や（旧）CX-5、mazda2に装着すると、（装着自体は出来るのですが）、Pポジションにした際にエラーが出ます。これは、シフトノブの内部構造で、高さを見ているパーツがあるのですが、その高さが違う為にエラーが出ます。

今回の新型CX-5のノブも、旧のノブをと同じ形状をしていても、もしかして、前述の様な内部構造が違っていて、CX-8や(旧)CX-5に装着してエラーが出るのかも？と思い、私のCX-8に装着して確認してみました。



すると、全く問題は発生せず、エラーも出ませんでした。

よって、ノブの内部構造には変更が入っていないことが判りました。



【結論】

今回、私が調べた範囲で判ったのは、基本はmazda2のノブと同じで、革だけ、上質なシボの無いCX-8や(旧)CX-5のものを使っている、ということでした。
だから、CX-8や(旧)CX-5のものと、mazda2のもの、新型CX-5のノブは、使用上での「互換性がある」ということが判りました。


良く言えば、車両のコスト差に見合った差別化はしながらも、全体的にはコストの削減を実施したんだな、と判りました。


【最後に】

ご自身でシフトノブの革巻きをする方はあまりみえないかもしれませんが、参考にして頂ける方がみえれば幸いです。
（今回の内容は、あくまで、私が調べた範囲での結論で、調べ切れていない箇所では違いが有ったり、互換性がない部分もあるかもしれませんので、その点はご理解下さい。流用・転用は自己責任でお願いします。）





【フライング】

昨日、次期愛車を契約したディーラーに用事があったのでちらっと訪問したのですが、私が契約したのと同じ車があり、ナンバーを見ると私の希望ナンバーの車であることを発見しました！



担当営業に確認すると、

「もちろん、まもなく納車されるお客様（私の）お車です。
　納車時に充電が満タンになる様に充電しておりますが、3kWでの充電のため時　　間が掛っています・・・。」

とのこと。



納車日を楽しみにしていたのに、先に見てしまうと・・・。
でも、まもなく納車去れると判ると嬉しいですよね！


最後まで目を通して頂き、有難うございました。

先週末、長崎に出掛けて、「長崎ちゃんぽん」巡りをしてきました。









【きっかけ】

横浜の中華街は何度か訪問していましたが、以前から　
「長崎の中華街にも行ってみたいな」　
と思っていて、やっと実行することが出来ました。

もともとは、「中華街に行ってみたい」と思っていただけなので、「ちゃんぽん巡り」をする予定ではなかったのですが、（長崎の観光と）ちゃんぽんを食べ回りたくなって、急遽「ちゃんぽん巡り」をすることになりました。



【長崎入り】


土曜の早朝のフライトで長崎空港入りし、空港から長崎駅まではシャトルバスに乗り、まずはホテルへチェックインしました。



長崎へは、私が学生時代に一人旅で一度訪問したことは有りましたが、当時は、名古屋駅から長崎駅までの夜行バスで長崎入りし、長崎駅から旧の「オランダ村」（現在の「ハウステンボス」）にバスで行きました。



【長崎駅】



私が学生の頃に訪問した際は、こじんまりとした駅だった記憶ですが、今では新幹線が走る様になったのと、駅周辺が大掛かりに改修されているので、とても立派な駅になったと思いました。

ただ、バスセンターは昔のままの様で、とても懐かしく思いました。



【軍艦島】



当初、長崎に行くなら、

「軍艦島にも行ってみたい」

と思っていましたが、軍艦島のツアーは、軍艦島の港まで行っても、天候次第では上陸も出来ない可能性があると知り、今回はそれを諦めました。

（フェリーでの観光ツアーも、乗船する位置によって6000程度～12000円程度まで値段もかなりの幅がある様です）


【長崎ちゃんぽん　巡り】

<初日>
①蘇州林　長崎街道かもめ市場店





まずは、宿泊先のホテルがある長崎駅のそばのお店から訪問しました。

長崎駅の構内にある「長崎街道かもめ市場」に「蘇州林」というお店があり、開店と同時に入店しました。

こちらは支店が沢山ある様です。

スープがちょっと濃い目ではありましたが、とても美味しくて、感動してしまいました。







妻は「長崎ちゃんぽん」、私は「野菜大盛ちゃんぽん」を食しました。

野菜の量の違い、判りますか？


②桃林　ホテルニュー長崎内

長崎駅のそばにある「ホテルニュー長崎」ホテルの13Fにある中華レストラン「桃林」　に行きました。



ホテルのレストランらしい雰囲気で、味もややさっぱりめの味でした。


③京華園　長崎新地中華街

長崎新地中華街の大きな鳥居？の直ぐそばにある「京華園」に行きました。



このお店のスープは、最初の「蘇州林」に似た味で、とても美味しかったです。






<2日目>

④欄桂坊



長崎駅から徒歩5分ほどの「欄桂坊」のお店を訪問。女性が調理しているらしく、盛り付けもとても丁寧で綺麗でした。





比較的あっさり目の味でしたが美味しかったです。

⑤紫瑠璃　アミュプラザ本館5F



こちらは、道端の看板を見て、つられて入店しました。



野菜も沢山でしたが、イカやエビなどのシーフードも沢山入っていました。



【番外編】

長崎と言えば、「ちゃんぽん」と「皿うどん」が有名ですが、最初に訪問したお店は宿泊先の近くだったので、前回はちゃんぽんを頂きましたが、今回は皿うどんを頂くことにしました。

⑥蘇州林　長崎街道かもめ市場店

こちらのお店は、皿うどんでも「細麺」と「太麺」を選べましたが、今回は「細麺」を選びました。



こちらも美味しかったですが、個人的には「ちゃんぽん」の方が好みだな、と思いました。




【長崎観光】

「長崎ちゃんぽん巡り」は、市電で名所を巡りながら行ったのですが、その道中で何か所が有名どころを訪問しました。



①グラバー園



「大浦天主堂」駅から歩いて向かいましたが、結構な上り坂が続いて、途中で疲れてしまったのと、入館料が\1300もしたので、入館するのを止めてしました。

②眼鏡橋

「めがね橋」駅から徒歩5分位で着けました。



沢山の人が階段を下りて、川の端を歩いたりしていて、私も階段を下りてみましたが、あまりにも階段が急でびっくりしました。

③平和公園・浦上天主堂・原爆資料館



「平和公園」駅から数分でした。ずっと上り坂が続いていましたが、エスカレーターが沢山あったので、意外と楽ちんでした。

そから浦上天主堂や原爆資料館へ歩いて移動しました。



記念の像もあり、欧米系の外国人の方も多数みえて、インドネシア？からの修学旅行？の団体さんも見えました。



原爆資料館でいろんな資料を見ていると、やはり原爆（戦争）は悲惨だなあと痛感しました。

本当は長崎に原爆を落とす予定ではなく、小倉を予定して筈が、天候の関係で長崎に変更になったこともしっかり説明されていました。

④夜景観光

「軍艦島」の見学ツアーは諦めましたが、夜景が有名な長崎の夜景はどうしても見たくて、ツアーに申し込んで行って来ました。



「世界三大夜景」も、昔は、・ナポリ、香港、函館　だった様ですが、現代では、モナコ・長崎・上海になっているんですね。



また、日本三大夜景も、函館山、摩耶山（神戸）、稲佐山（長崎）の様ですが、これも「新三大夜景」とかいろいろある様で、難しいですね。












長崎の夜景は、人工的な夜景ではなく、ほぼ自然な夜景の様ですが、他の有名な場所は、ネオンが沢山あって綺麗な街の様です。

このツアーの帰り道では、（バスガイドさんが）あの「福山雅治」が若いころに住んでいた場所や色んなエピソードも聞かせて頂きました。


【最後に】

1泊2日の短い旅でしたが、念願の長崎中華街に行けたのと、大好きな「長崎ちゃんぽん」を沢山食べることが出来たので、とても有意義な旅行でした。

お土産に　「福砂屋」のカステラを買って帰りました。

手抜きのブログでしたあ、最後まで目を通して頂き、有難うございました。

また、懲りずに、『バカな弄り』を行いました。









<きっかけ>

前車の2020年式CX-8の時から、
「ウッドコンビステアリングを使ってみたい！」
と思っていて、今の愛車の最終モデル2023年式のCX-8に乗り換える前から構想を立てて、製作に取り掛かっていましたが、歳のせいもあり、集中力が続かなくなって、ちょっと作業して、暫く休んで、また作業して暫く休んで・・・を繰り返していました。

そんな折、次の愛車Bz4xに乗り換えが決まったので、最後の革巻き作業を最近行い、何とか自作したウッドコンビステアリングを装着することが出来ました。

ちなみに、ウッドコンビステアリングとは、部分的に本当の木材を使って、それ以外の部分は革巻きを使い、ウッドと革巻きのコンビのステアリングです。


（↑　REALのウッドコンビステアリング）

REALのウッドコンビステアリングが気に入っていたので、それを模して作ることにしました。


<第1段階>

個人的に、ケヤキが木目も色目も好きなので、ケヤキ板を入手し、そのケヤキの板をウッド部分にすることにしました。





①先ずは、中古の革巻き用のステアリングを入手し、ウレタン部分を削り落として、ステアリングのフレームに当たる部分の直径やスポーク部の太さなどを調べました。



寸法が判ったところで、ルーターを使って、ウッド部分となる木材を切り出します。



②切り出した後に、ステアリングのウッド部になる部分の寸法に合わせてカットし、木材の研磨作業に入ります。











ベルトサンダーや、ヤスリ、ペーパー等を使って、最終的な寸法に近くなるまで、ひたすら研磨しました。


（↑　ベルトサンダー使用のイメージ）

この作業は、とにかく大変で、ベルトサンダーなどの電動工具を使って、削り過ぎてもダメだし、削りが足りなくても、後の作業が大変になるので、削ってはステアリングに合わして、微調整を繰り返し・・・、でこの作業だけで1年近くを要してしまいました。

②ある程度、研磨が終わった段階で、本番用のステアリングに仮組けします。

本番用のステアリングを加工した木材の形状に合わせて、ウレタン部をカットして加工します。（ステアリングのウレタン部で、不要となる溝部分はパテで埋めました）

そして、ウッド部をステアリングに貼り付けます。

↓の写真の金属にも使える木工用ボンドで貼り付けました。





その後も、ウッドの表面がツルツルになるまで仕上げの研磨作業を行いました。


<第２段階>

③ここで、やっと塗装に入ります。

気に入っていたREALのステアリングはウッド部が濃い目の色だったので、着色作業に入ります。



先ずは、サンディングシーラーを縫って、下地を作って、その上から着色剤のウレタンニスを塗ります。

3回程度塗り重ねて希望の色になり、最後に、艶出し塗装を行います。

一般的には、ウレタンスプレーが艶が出て、表面も丈夫で良いのでしょうが、ウレタンスプレーは、最後にダマにならない程度に厚塗りをしなければならない様ですが、厚く塗り過ぎると垂れが発生して、その処理が大変だとネットからの情報を得て、木材用のウレタンニスを使うことにしました。



また、ネットによると、艶有のクリアーよりも、艶消しのクリアーを縫って、最後に艶出しの研磨をした方が、無難な仕上がりになることを知り、艶消しのクリアーを塗り重ねました。

塗っては、少し磨いて（アシ付けをして）、また縫って、また磨いて・・・と、6回程度塗り重ねました。

最終的な艶出しは、革を巻いた後に、革巻き後に、車用の研磨剤を使って、艶消しを艶有に仕上げて、ウッド部は完成します。


<第３段階>

④ここまでは、昨年末に出来上がっていましたが、乗り換えが決まったので、これまでの製作の苦労が無駄にならない様に、何とか完成させるべく、3月頃から本革の貼り替えに着手しました。





本当は、REALのステアリングの様に、ディンプルレザーを使いたかったのですが、余っていたシュリンクレザーを使うことにしました。

ステッチは、いつものベースボールステッチではなく、通称「シンプルステッチ」　という名の、先にミシンで縫い目を入れておいて、後からそのステッチを手縫いで縫い合わせる工法です。



全面が革張りの物と比べて、コンビステアリングだと各革のパーツが小さくて、バラバラで作業できるので、意外と1発で出来ました。

ただ、やっつけ作業なので、色々細かい不具合点もありますが、何度もやり直す根気もないので、これで車に装着します。

最後に、ウッドの表面の艶消しを　艶有りにするべく、車用のコンパウンドを使って磨いて、艶出しを行いました。









<装着>

拘ったケヤキの木目と色目が希望の色目に仕上がっているので、その意味では大満足です。





乗り換えまであと1.5ケ月程度あるので、それまでは、このステアリングで楽しみたいと思います。


<最後に>
今回は、手抜きでのUPとなったので、簡単な説明となりましたが、それなりに、この弄りは大変でした。

今後は、現車の弄りというより、純正戻し作業が必要になってくるので、今回のウッドコンビステアリングの製作が、「最後の弄り」となる模様です。


最後まで、目を通して頂き、有難うございました。