また、新たな
「警告灯」が点灯しました。
これまでにも色んな「警告灯」が点灯して都度 無償修理対応をして貰ってきましたが、今回は
「バッテリーマネジメントシステム点検」という警告灯が点灯しました。
< 警告灯の点灯状況 >
11/27(月)の朝、通勤のために車に乗り込んでエンジンを始動すると、
「バッテリーマネジメントシステム点検」
の警告灯と同時に、
「i-stop」警告灯、「マスター」警告灯
の3つが点灯し、点灯したまま消えない状態が続きました。
「突然車が止まってしまうのか？」 のとの不安も有りましたが、とりあえず出勤して休み時間にMyDへ連絡すると、
MyDのサービス ： 「ご心配だと思いますが、直ぐに動かなくなる事は無いと思います。
ただ、出来れば早めにお車を確認させて貰えませんか？」
との言葉を頂き、帰宅時にMyDへ寄って点検して貰いました。
ちなみに、2ケ月ほど前の定期点検でバッテリーには異常が無い確認も出来ていたので安心していたのと、最近は全く電装関係の弄りも行っておらず、自分が不具合な弄りをした記憶も無いので、何が原因か不明で少し不安でした。
（まもなく電装系の弄りを再開しますが・・・(^_-)）
（↓約2ケ月前の30ケ月点検時のバッテリー測定結果）
< 点検結果 >
サービスの方が資料で詳しく説明してくれたのですが、簡単に言うと、
「一時的にバッテリーの電圧が低下したことによる警告灯」
とのことでした。
具体的には、有る一定以下の電圧になると「i-stop」が出来なくなるので「i-stop」の警告灯（と「マスター」警告灯）が点灯し、それに伴って「バッテリーマネジメントシステム点検」の警告灯が点灯したということでした。
端的に言うと、
「バッテリーが弱ってきている・・・」 という事でした。
< Dで見せてもらった資料 >
サービスの方から貰った資料があり、そのままはマズイと思ったので、部分的に抜粋すると、
【検出条件】 判定条件以下のいずれかの条件が成立した場合
1. i-stopからのエンジン再始動時に、
バッテリ電圧が7.25V以下の場合
2. エンジン始動時に、PCM端子電圧が6.2V以下の場合
3. バッテリ内部抵抗値が所定値以上の場合
4. リレー・モードに移行してから30秒以上経過した時の電圧が11Ｖ以下の場合
サービスの方が言うには、
「寒い時期になると、この警告灯が点灯する事はたまにある様で、最近も2～3名の方が
この警告灯が点灯して我々に報告が入りました。」
と。
「有る一定の電圧以下」というのは、
「7.25V以下」 ということになり、相当弱っていたことになります。（(-_-;)）
サービスの方は、「何度もバッテリーが弱っている・・・」といいますが、肝心のバッテリーの測定結果を見せてくれません。
そこで、私から催促して、現状のMyアテンザのバッテリーを再度測定して貰うと、
という状況で、
・テスト結果：良好/要充電
電圧： 12.359V、
充電量： 47％
健全性： 100％
であり、充電量は低いものの、健全性が100%ならば 交換する必要は無いのでは？と思うのですが・・・。（電機が苦手など素人の推測ですが・・・）
< 真の原因は？ >
しかし、MyDでの処置後、5日以上Myアテンザに乗っていますのが、警告灯の再点灯は一度も有りません。
サービスの方の話では、この警告灯が出ると（本当にバッテリーが弱っていると）直ぐに警告灯が再点灯すると言われたが、それ以降 これまでの所 全く点灯していません。
MyDでのバッテリー本体の点検でも、「充電量」は47％と少なめなものの、
「健全性」は100% で
「電圧」も12.359V あるので、個人的に、バッテリーを充電する装置が不具合を起こしているのではないか？と思い始めました。
ちなみに、9月の30ケ月点検時のバッテリー測定データと比較すると
どちらも 「健全性」は100%、バッテリー電圧は若干今回の方が低いですが、差はわずか「0.104V」。
（充電量には違いが有りますが・・・）
9月の30ケ月点検時の結果では、「バッテリーは全く問題ありません」 と言われたのに、（充電量以外が）ほぼ同じ状況である 今回の点検結果を見ても、「バッテリーが悪い」と言われても、腑に落ちません。
（若い頃に乗っていた過去の車でもバッテリーの不具合かと思ったら、バッテリーを充電する「オルタネータ（？）」という部品が原因だったことがあった為でもあります。）
それに、Dで頂いた資料によると、この現象が発生する原因として、以下の物が挙げられていました。
【考えられる原因】
・バッテリの不具合
・
以下の部品のコネクタまたは端子の不具合
バッテリ
電流センサ
PCM
キャパシタ
DC-DCコンバータ (i-ELOOP)
・
以下のフェーズの不具合
C/U IGI 15Aフェーズ
・以下の端子間ハーネスのGND系統への短絡
IGIリレーC端子～DC-DCコンバータ (iELOOP) 1H 端子
DC-DCコンバータ (i-ELOOP) 3A 端子～キャパシタ 3A 端子
・以下の端子間ハーネスの断線
IGIリレーC端子～DC-DCコンバータ (iELOOP) 1H 端子
DC-DCコンバータ (i-ELOOP) 3A 端子～キャパシタ 3A 端子
・
電流センサの不具合
・フロント・ボディ・コントロール・モジュール（FBCM)の不具合
・
DC-DCコンバータ(i-ELOOP)の不具合
・
PCMの不具合
バッテリー以外にも、色んな可能性がある様です。
バッテリーが真の原因で、本当に悪いなら、勿論 安全をみて、早めに交換をしようと思っていますが、バッテリー点検の結果で
「健全性100%」 と出ているのに バッテリーだけの原因にして、実際の原因が他にあればバッテリーを交換してもまた近い内に同じ症状が再発してしまうのでは？
と 心配が残るので、気分的にすっきりしません。
< 再点検？ >
気分的にもすっきりしない日々を過ごしておりますが、すっきりしないまま車を乗り継続けるのもストレスがたまるので、車を預けてバッテリー以外の装置等も点検して貰うかな？とも考えております。
点検に出した場合は、点検が終了後に、その結果を改めて報告させて頂きます。
この様な経験をされた方がみえたり、お詳しい方が見えたらご教授をお願いします。
