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インテグラＴｙｐｅＲ ９８Ｓｐｅｃ。

この前のモデルの９６Ｓｐｅｃは、本当に欲しかった⋯⋯。
若かったし、お金もなく、『無理してでも買おう！』というエネルギーも無かった。

カイ・シデン並みの臆病者だったから。

シビックＳｉとかでも良かったんだけど、２ドア車では、あの当時の我が家の事情では難しかったから。

ＶーＴＥCになる前のシビックＳｉに乗せて貰いましたが、野太いエグゾーストノートに『おぉーーッ！！』と感動したもの。

ビートのМトレックなら乗りましたが、あれでも８０００ｒｐｍ迄回る気持ちいいエンジンでした。

９６は、ピストンスピードが当時のＦ１エンジンより速かったとか。。

ぺこぱの松陰寺太勇じゃないけど、『時を戻したい』。

トヨタ博物館のロビーに２台展示中。

今年のラリー・ジャパンでは、昨年のような【妨害行為】が無いように、警備をしっかりして貰いたい。

“目立ちたがり屋のアホ”が、やらかさないように。

『昔話』ばかりですが、苦言は聞きません(*^_^*)。

ミラ・イースとアルトが熾烈な燃費競争していたのは、十五年ほど前の事。両車【リッター３０キロ】を謳い、少しでもカタログ数値を上回る競争に明け暮れておりましたが、それを追求するあまり、タイヤの空気圧をパンパンにしたり、燃料タンク容量を小さくして軽くしたりと、ユーザーを見失っていた２社。

今はもう、そんな事はなくなりましたが、昔は軽ターボで争っておりました。アルト・ワークスｖｓミラ・ターボ。

若いユーザーには手が出しやすく、しかもソコソコ速いので、人気のモデル。

ミラ・ターボは、ちょっとワルっぽい雰囲気で、そういう人らに人気。アルト・ワークスは、ＯＨCターボと、ＤＯＨCの２種を設定して、これも話題に。スズキのＤＯＨCは、バイク譲りの高回転型なので、それはそれで面白かった。

因みに下の写真はアルトワークスの兄弟車であるセルボ・モードですが、これを代車で借りた時に運転が面白くて、東京まで意味もなく走りに行きました（笑）。

ただ、速い割にブレーキがプアーで、飛ばし過ぎると【フェードするのでは？？】と不安になり、速度は控え目になりました。

昭和の５８年頃でしょうか。

ダイハツ・シャレードがスゴいクルマを出して来て、騒然となったのを覚えてます。

このクルマ、カンパニョーロという社外のアルミホイールを履いてました。

「何だよ、それくらい珍しくないだろ？」というのは、当時の事情を知らない若い人⋯。

アルミホイールは純正オプション以外は、ほぼ着けられず、着けられても、５．５Ｊが６．０Ｊになったら、車検に通らないという厳しい時代。

デ・トマソというネームも、スーパーカーブーム世代に響いた。デ・トマソパンテーラというスポーツモデルがあったから。

今となっては、社外ブランドのホイールとデ・トマソのネームが斬新だったというだけですが、シャレードというクルマは当時ラリーでも活躍していて、『知る人ぞ知る名車』でありました。

ダイハツは平成にストーリアＸ４というクルマを出しましたが、これはシャレードの現代版。競技用のグレードもあり、クロスミッション搭載でエアコンレス。スパルタンなグレードでした。

久しぶりに懐かしいクルマに再会しましたね。『一見の価値あり』です。さぁ、トヨタ博物館へ！

ランエボⅣ〜Ⅵは、実に魅力的でした。

Ⅶ以降はデザインも変わってしまい、尚且つ“最小回転半径”も大きくなったので、興味が薄れました。ランエボＸで、また惹かれましたけど。

欲しいものはあっても、お金が無い時代。お金はあっても、欲しいものが無くなっている時代（いや、そんなに金持ちではないっすよ？大谷翔平や前澤社長じゃないからｗ）。