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先日取り上げたカウンタックが公称３００ｋｍ／ｈだったけど、実際にそこまで出せるかは不明でした。

その頃の日本車は２００ｋｍ巡航で走る事さえ難しいと言われてたんですよね。（１９８０年代の事）

クルマの造りが欧州車と大きく違っていたんじゃないかと思ってます。日本の道路では１００ｋｍそこそこですから、それに合わせて造ってりゃいい。剛性もダンパーも日本仕様では２００ｋｍなんて怖すぎるんでしょう。

’８０年代にＨＫＳやＲＳ山本、ＴＲＵＳＴなどのチューナーが当時の国産スポーツカーをチューニングして、３００ｋｍ超を目指していた時代がありました。
セリカＸＸ、ＦＣ３Ｓ、Ｚなどをチューンして谷田部のテストコースでやってたんじゃないかな？

その様子を取り上げた車雑誌を当時読んでいたんです。

排気量を上げ、大型のタービンを装着しても、３００ｋｍの壁は中々破れなかった。
当時の車はデザイン的に空気抵抗もかなりあったんではないかと記憶する。


久しぶりにセリカＸＸを見て、そんな事を思い出しました。


※思い出せないんですが、日産のＬ型エンジンチューンに拘っていたチューナーの名前が分かりません。誰か教えて。

ソアラは初代がハイテク満載で、「凄いクルマ」と言われてましたが、免許の無い私にはどんなものか理解できませんでした。
電子制御サスやデジパネが付いたのが、初代ソアラからでしたかね？それまでの車がえらくローテクに見えてしまった・・・・。

ソアラは「ハイソカーブーム」なる現象を起こす。まだ２Ｌ超の税金がバカ高い頃、東京では山の手のお金持ちの奥様の車だったり、大学生のボンボンに買ってやる傾向が見られた。

そんなの縁（￥）が無いので、ボカァ惹かれもしなかったんですけど、二代目のこの車は「格好いいなぁ」って思ったんですよ。

デジタルメーターを鏡に映す、なんとかメーターって技術が凄いなと。初代セルシオもそのメーターを採用したんですよね。

いずれにしても、若造には手の届く車ではありませんでした。

因みに私は初代ソアラと初代レパードの見分けがつかないほどに車音痴でした。
当時のカローラとサニーの違いも分からなかった。免許取る前の話ですけどね。車なんて皆同じだろ？って認識だったんですから。ｗ

ああ、二代目ソアラ欲しいなぁ。３．０ＧＴが欲しいです。ツインターボは子供っぽくて好みではありません。優雅に乗るのがソアラですから。（＾-＾）