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最近のクルマは、フロントガラスの傾斜が強くて、剛性アップの為にピラーも太くなり、右前方が見にくくなっている。

このクルマのように、小さな窓は付いているが、あまり役に立ってない気が⋯⋯。

ボクサーが相手のパンチを避けるが如く、頭を左右に振らないと、死角克服は難しい。

このクルマでの右左折は、怖かった⋯⋯。

ＡＴのシフト。コレって、トヨタもこんな感じだった。

最初、慣れなくて⋯⋯。

中々“Ｎ”に入らんくて、焦りました⋯。

シフトノブも小さすぎて、別に手は大きくないけど、握りにくかった。

因みに今日はレンタカーを借りました。千葉の親戚が来たので、小さいｕｐ！だと窮屈。ザ・ビートルは２ドアで乗降性が悪い。

なもんで、国産のハッチバックをわざわざ借りてきたワケで。

’８９年にユーノス・ロードスターがデビューした際、旧車マニア界隈から、「エランのコピー」と揶揄され、それは西風先生のＧＴ　ｒｏｍａｎの中でも描かれていた記憶があります。

昔のロータス・エランには乗ったことも無いけど、以前Ｔｉｐｏの田中むねよし先生の連載で、いろいろ知りました。

シリーズ１～４まであって、田中先生は「初期（１・２）の方がイイ」と書いておられた。

ああ、乗ってみたい・・・。　　

ドラえもんのタイムマシンで過去にダイハツ・ムーヴを持って行き、『これが２１世紀の軽自動車！』と、５０〜６０年前の日本人に見せたら、どんな反応するのか？見てみたい。

あの当時の５ナンバー車よりもデカい。多分、絶対に信じない。

【侍タイムスリッパー】のクルマ版を作って欲しい。勿論、過去に行くのだ。

因みに新規格軽自動車が出た１９９８年？デビューのプレオと比較しても、後席なんか広すぎて、部屋なら八畳間位の感覚。プレオは四畳半か三畳間。後席は大人の足が入らないから。前席をかなり前に出さないと。

それでも車体の縦横の長さは、然程変わらないという⋯。

『そう来たか！？』と思った世代は多いと思う。特に５０代以上の人には⋯。

大瀧詠一氏のアルバム『Ａ　ＬＯＮＧ　ＶＡＣＴＩＯＮ』のイラストを描いたイラストレーターの永井博先生の“夏”を思わせるシーンが、おっさんの胸を打つ。

ＣＭの歌が山下達郎氏なので、だったら鈴木英人先生じゃね？？とも思った⋯⋯。

永井博先生は、まだご活躍されている様で、嬉しかった。