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『おーッ！ＡＺー１じゃんよ♪』と喜んで、よく見たら【エアバッグ】が装着されてる。

あの頃にエアバッグの設定は無かったはずだが、“プロトタイプ”と説明がされていた。純正ステアリングは、３５∅位の小径だった（様な？）。

ただでさえ狭いのに、エアバッグステアリングなんか着けたら、運転しにくかろう？？

トヨタ博物館に展示中。

新車が買えた当時、一度座ってみたが、乗降性は『厳しい！』の一言。

今の体型だと、多分乗れない⋯⋯。

ＦＤのセブンでも『キツキツ』だったからな〜。

初代ウィンダムにクルコンが装備されていましたが、最高速度は１１４キロまで（と、記憶します）。
初代レヴォーグは、１２０キロ位で設定出来たでしょうか。

その点、フォルクスワーゲンは上限無し。ただ、１な０キロ（※）で走り続けていたら、召し捕られますし、危険極まりない。

しかし、新東名他の高速道路には、１２０キロ迄出せるので、それに合わせて国産車もクルコン上限速度が上がったのではないか？と。

コレもまたダイハツ店員に聞いてみました。

「軽のムーヴでは、１２４キロ迄設定出来ます」

聞きたかったのは、普通車なんだけど、それでも１００キロ以上出せるなら、新東名でもストレスを感じる事は少ないでしょう。

燃費にも良いし、クルコン走行は疲労が少ないですから。


（※）１な０キロの“な”とは、スマフォのキーの配置で確認して下さい。

高速使って、ＥＴCゲート（出口）に差し掛かった時、後ろから来た横浜ナンバーテスラが急に車線変更してオイラの前に。

あっ！と思った時は、テスラは前にいたので、ぶつかるから引かざるを得ない。

『なんて強引な事をしやがる！！』

仕方なくテスラの後ろに付いて、ゲートを出たら、テスラは左へ。オイラは右へ。

加速して追い越しざまにテスラのドライバーのツラを見たら、サングラスの小太りな男が、左手にスマフォを持ちながら通話中。

あんな無茶苦茶な運転をするのは、外国人かも⋯⋯？？

本当に腹立たしい。

前期型のデザインには、惹かれなかった。

マイチェンしたスタイルは、『良いじゃん？』と。

ライトのリンクが格好良い。

６速ＡＴがCＶＴに代わったのは残念ですが、手動の変速を頻繁にして走るクルマでもないし、燃費も悪くないだろう。

しかし、２５０万って価格が、かなり厳しいですね。

このクラスは１５０〜１８０万円が昔の価格帯でした。ＨＶになると、グンッと高くなる。

逆に他社のガソリンエンジン仕様は、百万円台とリーズナブル。マツダ２が、そう。

軽でも上級グレードは２００万を超えてしまうので、もう何を基準に選んでいいのか？分からなくなりますわ。

かつて、ロゴ・タイプＲ、CＲーＺ・タイプＲ、フィット・タイプＲ登場か！？と書き飛ばした、ベストカー誌。

タイプＲは特別であり、そんな簡単に名前を与えないと思います。

こうした記事を信じて、「よし！プレリュード・タイプＲを待つぞ！」と考えない方が宜しいかと⋯⋯。

それをやった人を、知ってます(^_^;)。

そう、私です⋯。

ロゴ・タイプＲを、５年も待ったから⋯⋯。

売ろうと思って、いい加減な記事載せやがって⋯⋯。