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これ
いまさらながら検討中

リヤのディフューザー


取り付けイメージ


なんとなくですが
ずっと気になってて

自分の場合は実用もありますが
見てくれをちょっと変えてみたいというのもあります。

このパーツは、
当初、WRCの写真を見ましても装備されてなかったのです。

2003年WRCカー


2004年WRCカー


いつのころからかSTIからパーツが出始めて
私の場合、気にはなってたけど
いまごろになりましたが

預けてきました(^-^)b


ついでに1年点検と
16万キロ走ってるし
ガソリンフィルタの交換もお願いしてきました。


楽しみ〜

500馬力以上あるのにタイヤがスポーツ・ハードという
タイヤをしょぼくすることで難易度を上げるいつものあれです。

簡単にするためスキッド・リカバリー・フォース=ONです。
これで1周4秒ほど速くなりました（笑）

重量バランス47:53なので回頭性がよい半面
アクセルワークが微妙になるのですが
スキッド・リカバリー・フォース=ONにすることで操縦もらくになります。

途中、イン側からcomカーをパスしようとしたら、妨害ペナルティ取られて3秒ほど透明人間になってます（笑）　

それにしてもR390がノーマルカーなんですから笑えますよね。
そういえばマクラーレンF1もそうですね。

GT6,シーズナルイベント,16/09,上級 ノーマルカー,鈴鹿,R390 RC

GT6,シーズナルイベント,16/09,中級 ノーマルカー,ウイロースプリングス,ウアイラ 13

このコースは直線が長いしハイスピードなコーナーが多いので
少々重くても馬力やトルクが大きいクルマがいいかなと。

今回、トルクが図太いクルマを発見したので、それでいきます。
ウアイラです。
PP550でトルクが100以上あります。
117kgfm。
こんなのありですかw(￣Д￣;)w

もともと馬力が大きすぎて、pp550に収めるには
なにもチューニングできません。
今回マフラーがセミレーシングのみ。
そのうえにバラストを積んでpp550まで下げました。

馬力が大きいのにタイヤがしょぼいのでトラクション・コントロール=1
しかもスカリカONにして
少々アクセルをラフに踏んでもいいようにしました。

ここのコースはレイアウトが簡単なので
コース図が頭に入ればさほど時間はかからないのでは?

それにしてもレクサスが速かった。
ずっとうしろについてきた。



レギュレーション
PP制限：PP550以下
タイヤ制限：スポーツ・ソフト以下
カテゴリー制限：ノーマルカー
ナイトロ：装着不可
使用コース：ウィロースプリングス ビッグウィロー
周回数：5周
主なライバル車
フェラーリ：430 スクーデリア '07
レクサス：LFA ニュルブルクリンクパッケージ '12
ランボルギーニ：ガヤルド LP 560-4 '08