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タイヤ消耗あり、ガソリン消費あり。10周。

クルマですが、今まで乗ったことがない車で走ってみようと言うことでガレージを物色。
ニスモのLMがあったのでリバリーを貼ってから参戦してみました。

しかし、正直、このニスモLMほどGT7の運営からの迫害を受けているクルマはないと思います。
なぜなら初期設定のタイヤがこんなにしょぼい腰高タイヤ。まるで昭和のファミリーカーなんです。
致命的なのはホイル交換ができないこと。

久しぶりに楽しいセッティングの時間を楽しめました。

ガヤルド、じゃじゃ馬です。
なんでかというと、重いうえに重量バランスがリヤに偏っているから。

まず車重は1.4トンもある。
レースカーとしては肥満に分類されるレベル笑
ダイエット(軽量化)するのが一番簡単だけど今回はダイエットなしで足回りのセッティングでなんとかしてみます。

重量バランスは44:56と、リヤのほうが重い。
リヤが重いとコーナリングで手荒なブレーキングとか急激なハンドリングを行うとフロントタイヤを中心にリアが振り子のような運動するので結果的にスピンしやすい。

特にこのトライアルマウンテンと言うコースはスタート直後のＳ字の峠がトラクションが抜けやすくて非常に難しい。

逆にいうとトライアルマウンテンのこのS字のところでうまく走れるようなセッティングができればセッティングとしては合格だと思う。

ガヤルドは4WDなのでトルク配分を調整できる。
今回は50:50でセッティングを開始しました。
なぜ50:50かと言うとアクセルワークが簡単だから。それとコーナリング中でもアクセルを全開にしやすいから。
逆に、たとえば30:70のようにリアにたくさんトルクを配分するとアクセルワークが非常に難しくなって急激にアクセルを踏むと簡単にスピンしてしまう。
フロントを多めにすることのデメリットは曲がりにくくこと。でもガヤルドに関していえば、もともとスピンしやすいので、ちょうどいいのでは?

ということでいいかんじまできたと思います。
スピンしにくくなったのとコーナリング中の途中でリヤがすべってもコントロールしやすくなりました。
たいていはコーナリング中でもアクセル全開でいけます。動画で確認してみてくださいね。

結果、1周でトップに(^ω^)v