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上がベアで下がニューヨークダウ

ちらちら見てたんだけど

NYダウが先に動いてベアが後追いで変化している。
これトレードに使えそう?

日本一高いレンガ造りの灯台

尻屋崎灯台は、高さ33mでレンガ造りの灯台としては日本一の高さを誇ります。

明治9年（1876年）に建設され、国の重要文化財に指定されています。

白亜の灯台は、青い海と空に映えて美しく、本州最北端の岬に立つ姿は圧巻です。

灯台内部には、レンガ造りの螺旋階段や、当時の灯器などが展示されています。


津軽海峡と太平洋を一望できる絶景

灯台の内部には128段の階段があり、上まで登ると津軽海峡と太平洋を一望できます。晴れた日には、青森市街地や北海道の山々まで見渡すことができます。

寒立馬が放牧されている景色

尻屋崎周辺には、青森県天然記念物の寒立馬が放牧されています。灯台の周辺を散策していると、寒立馬の姿を見かけることがあります。

寒立馬の放牧は春から秋の季節に見られます。

灯台の周辺には、寒立馬が放牧されている牧草地や、海岸線の断崖絶壁など、見どころが満載です。

北海道中札内村にある一本山展望タワーは、日高山脈や十勝平野を一望できる展望台です。

一本山は標高233mの小高い丘で、山頂には高さ15mの展望タワーが建っています。
展望台からは、日高山脈の連なる雄大な山々や、十勝平野の広大なパッチワーク状の田園風景を眺めることができます。

展望台へのアクセスは、車で約30分です。
水たまりありのダートです。
後半凸凹が激しくなりました。
普通の車高であれば問題ないでしょう。
サーキット足のローダウン車両にとっては悪路でした。

駐車場から展望台までは、遊歩道を約10分ほど歩きます。
展望タワーは、階段100段ありました。
まあまあしんどいです。

展望台は360度見渡せるので、天気が良ければ、遠くには富良野や美瑛の町並みも見えます。

インプレッサ・ルマン仕様がWTCのレギュレーションを満たしていたので 今回もインプレッサで。

タイヤ消耗、とガソリン消費もありなのでちょっと頭を使わないといけない。

周回数は7周。

・・・
以下、本番編

レーシング・ミディウムでスタート。
3週毎にピットイン。
最後はレーシング・ソフト。




・・・
以下、テストと練習編

ガソリンがどれぐらい消耗していくのか走ってみないとわからないので1回目はテスト走行になる。

1回目

Fuel=1で一番早いモードで走っていたら

なんと2周しかガソリンがもたない。

2周した後ピットインして3週目以降はfeel=6の一番の省エネモードで走ったけれど

それでも3周しか走れない。

という事は7周のレースだから2回ピットしないといけない。



2回目

最初からFuel=6の省エネモードで走ってみた。

それでも3lapでガス欠になる。

もう絶対2回ピットを避けられない。

インプレッサは燃費が良かったはずなんだけれども

ひょっとしてこのレースのレギュレーションのガソリン消費のパラメーターが厳しめになっているのかも。

タイヤはミディアム。

そして3周してピットイン。

タイヤはミディアム。

その後、トップに立てたんだけどAIたちはぜんぜんピットインしない。

AIたちは1回ピットで走るみたい。

こちら6周目の後で2回目のピットイン

ピットインで必要な時間は20秒ちょっと位。

ここまでうしろの2位とは、ちょうど20秒位の差をつけることができてたのギリギリ一位をキープできるかなあ

と思いながらタイヤ交換ではレーシング・ソフトに交換。

あと一周だけだからソフトがいいよね。

しかし、ガソリンを入れている間に後ろの2位だったクルマに抜かれてしまった。

ガソリンは1周分入れてすぐにピットアウト!!

そしてピットから出た時、直前を走るトップとの差が3秒から4秒位だったので充分射程範囲。

Fuel=1の高速モードにして猛烈に追いかけたらあっさりトップに立てました。

しかし、しかし!!

余裕で一周できると思ってたのに、

なんとゴール直前でガス欠!!

アクセルを踏んでも車が走らなくなった〜

なんと慣性のままでゴール

やばかった〜

ゴール直前の100メーター200メーター位手前でガス欠になったのでギリギリ後から追いかけられても大丈夫だったようです。