かわねこのブログ一覧

　かわねこ号ことHT81Sスイスポが、本日で退役しました。

　オドメーターは252,141㎞を刻んでいます。

　最後の本日は、洗車をして…と思ったのですが、この大雪。（泣）



　洗車している端から雪が積もる状況だったので、泥落としだけにとどめました。


　
　思えば12年前。これが納車のまさに直後。



　どノーマルで、フォグランプもなく、グリルも塗っていません。…もっとも、この直後にすぐ塗装していますが。（笑）

　既になんども書いていますが、この時は通勤車として「吊るし」で乗るつもりだったのですが…。

　１年後。フォグランプが付き、ホイールはESターマックに変わり、シートもSR-VFになっています。見えませんが、ロアアームバーとタワーバーも既に付いており、翌年にはLSD投入の暴挙に出ます。（笑）



　パーツを付けると、その効果がハッキリと現れるのが楽しくて、いつしかスイスポの魅力にハマっていきました。

　こういったパーツの情報を得るために、みんカラ（当時はオートビレッジ）の閲覧を始めたことから、自分自身も登録をし、情報発信を始めました。
　当初はオンライン活動だけのつもりが、気付けばオフ会にも顔を出すようになり、それが現在の「道スイ」に繋がって、リアル友人が増えるきっかけにもなったのです。



　さらには当時、ラリージャパンも始まったタイミングでもあり、生来のラリー好きも相まって、ラリー観戦にも積極的に行くようになりました。



　2006年ラリージャパン。屈足リエゾンにて。待っていたスイスポの前に停まったのは、なんと当時WRC世界チャンピオンだった、セバスチャン・ローブ／ダニエル・エレナ組のシトロエン・クサラWRCだったのです。グリルネットの外れたクイックファスナーを直すために、かがみ込んでいるのが、セバスチャン・ローブその人。
　くすぶっていたラリー熱にこれで火が点き、この後地区戦観戦の常連になってしまったのは、みなさんご存じの通り。^^;
　でもそのおかげで、スイフト以外にもラリー仲間が増えたのは嬉しい限りです。


　競技に参戦する腕も度胸もお金も時間もないのですが、免許を取って以来ずっと自己流のまま走っていたので、冬道講習にも参加して、少しだけでも技術を磨こうという「姿勢だけ」は見せるようにもなりました。（笑）


＊雪風さん撮影

　さらに2015年から始まった、オートテストにも、敷居の低さから参加するようになっています。


＊美瑛番外地さん撮影

　オートテストは、コース自体がコンパクトなので、車体のちいさいスイスポはけっこう有利だったりします。
　乗ってるヤツの腕は二の次ですが。^^;


　当初は支援機として、通勤とちょっとした移動がメインの使い方で、長距離は主力機（当時はD21テラノ）の任務でしたが、この当時、帰省の回数がかなり増加したため、全長が短く航送料が安いことから、フェリーにも数え切れないほど乗せました。



　当時の通勤が長距離だったことにくわえ、なんだかんだで走って楽しいから、旅のお供に指名することも増えて、過走行まっしぐら。（笑）



　先月は、最後のお務めで、新城までの遠征任務をこなしてくれました。

　初めてで、そして最後のスズキ本社前にて。



　25年以上ぶりに、伊良湖へも訪れて、懐かしい思いに浸ったり。
　ちなみに隣はROUGEではありません。（笑）



　あっという間の12年間でした。
　コンパクトで軽い車体、クロスギアレシオのミッション、ほどほどのパワーに良く回るエンジンの楽しさを味あわせてくれ、手間も維持費もさほどかからないことが、ここまで乗り続けた理由であることは、間違いのないところです。
　ハブベアリングも、クラッチすらも、25万㎞の間、いちども交換することがなかったのは、驚きとしか言いようがありません。

　スイスポのこの後ですが、幸い、引き受け手が決まったので、廃車にはならずに済みました。

　これからは、主力機のエスクードでこれまでのように、あちこち出没すると思いますので、今後ともみなさんどうぞよろしくお願いします。


　昨日は快晴の１日だったので、最後のドライブに連れ出し、乗り味を楽しみました。

　これでさよならです。

　ありがとう。12年間とても楽しかったよ。

　先日のシベリアへコロポックルをさがしに行った帰り道。

　ネイジュさんにも書いていただきましたが、キリ番げっと。
　スイスポがわがやに来てから、12年と3日目のことでした。

　オドメーターの残り距離から阿寒ICギリギリくらいだな、と当たりをつけてはいましたが、高速に乗ってしまうと停まってメーター撮影をするわけにもいかないので、注意していました。が、幸いIC直前の一般道でめでたくキリ番となりました。
　

　25万㎞、というのは、先代のテラノでも到達できなかった距離です。
　ここまでほとんど故障らしい故障もせず、ひたすらに走りきってくれたスイスポは、大したものだと思います。


　しかし残念ながら、スイスポの退役も正式に決定しました。



　残された時間ももうあとわずかですが、軽快な乗り味を楽しんで行きたいと思います。

　６年前に履いて以来、その硬質な乗り味が気に入って、185/55R15、205/50R15、195/50R15とサイズを変えて、３セットも続けて使っていたDUNLOP DIREZZA DZ101。

　サイズ的には、これまで使っていた195/50R15がいちばんスイスポにはバランスが良く、合っていましたね。
　DZ101そのものは、昨年後継モデルのDZ102にモデルチェンジしており、既に廃盤となっています。
　
　これまで履かせていたものは、2014年６月から３シーズンを走り、７月には前後ローテーションをして延命を図りましたが、２万8000㎞を越えてついにスリップサインが出てしまい、惜しくも退役となりました。退役直前まで、ハンドリングにあまり減った影響が出にくく、雨天時でもグリップ感が落ちなかったのは、このモデルの美点ですね。



　スタッドレスタイヤは、夏道の降雨時などに滑ることがあるので、あまり履き潰しはしたくなく、一時は中古の夏タイヤを探したりもしていましたが、もう９月も後半、じきにスタッドレスの季節になってしまうこともあり、手持ちのスタッドレスタイヤを履かせることにしました。

　本来は、ラリホ終了時くらいにタイヤ交換…と目論んでいたのですが、連休前に、親戚の不幸があり、急遽帰省することになってしまい、タイヤをチェックするともう限界。危険なのでタイヤ交換をして行くことになり、名残惜しいのと天気が良かったので、最後に記念撮影。



　DZ101と同時に、気に入っていたgramLIGHTS 57Cも退役となりそうなので、ゴールドホイールを履いた姿も見納めです。　

　これまでは、お店に持ち込んでリフトで上げて、エアーインパクトでちゃちゃっと交換、だったのですが、もうそうはいかず、基地前でシコシコと交換作業。ひさびさに油圧のシザーズジャッキを引っ張り出しました。電動インパクトレンチもあるので、作業自体は割と楽です。



　今回は、２セットあるスタッドレスのうちの、ICE NAVI ZEAⅡを履かせました。ま、単にガレージの手前側に置いていたから、ってのが理由ですが、15インチなのとひさびさにESターマックを履いた姿も良いかな、ということもありました。

　タイヤは既にプラットフォームが出ているので、冬タイヤとしては使えませんが、夏タイヤと考えると溝はかなりあるので、減り切った夏タイヤより安全でしょう。
　DZ101から履き替えると、妙に剛性感がなく頼りないし、ブレーキが効かない感じがしましたが、すぐに慣れました。^^;

　ESターマック自体も、融雪剤の影響でかなり消耗していますが、これは競技用ホイールゆえに、塗膜も薄いのでしょうね。

　そんなわけで、雪が降るまでしばらくは、このタイヤで走ります。

　今年３月に迎えた23万㎞から、４ヶ月と10日ほど。かわねこ号が24万㎞に到達しました。

　それまでの１万㎞が約８ヶ月かかっていたので、ずいぶん早いのですが、それも道理で、５月以降、通勤に使わなくなった代わりに、ふだんの足としてはもちろん、帰省したり、ラリー観戦に行ったり、オートテストに行ったり、さらにはまだ開業もしていないのに、なぜか小商いの話が舞い込んで来て、実績にならないながらも、ちょこちょこ仕事したりしているので、コンパクトで燃費の良いスイスポは使いやすいことから、意外なほど走行距離が伸びています。

　みん友のしろっこさんが仰るとおり「褒めれば伸びる子」なので、褒め続けていたせいでしょうか。（笑）

　ま、単にランニングコストだけではなく、この秋には退役も考えているので、乗れるうちにという気持ちももちろんありますが。^^;

　てなことで、今日も小商いで十勝へ行った帰りに、24万㎞を刻み、さっそくエンジンオイルとエレメントの交換。
　いつものお店に行った際、任意保険も継続の手続きをしてきましたので、これで少なくとも11月まではそのまま乗れそうです。

　あとはいま履かせているDZ101が、もうかなり減っているので、先日のオートテスト参戦後、前後のローテーションを行って延命を図っていますが、あと5000㎞持つかどうか…。スタッドレスは持っているので、それを履き潰す手もありかと思いますが、スタッドレスは雨天時に滑るので、夏道で使うのは嫌いなんですよね…。
　中古タイヤという手もなくはないですが、サイズが比較的特殊なので見つかるかどうか…。

　足回りもけっこうお疲れで、調整式のリアはともかく、純正黒足のフロント側は、もうかなり限界。
　リア側の減衰力を高めにしてゴマかして踏ん張らせている状態。

　時々「通勤車」改め「営業車」として存続…も頭をよぎるのですが、存続させるためには、足回りのオーバーホール、タイヤは夏冬２セットの新調、来年３月に迎える車検、等々の経費を考えると、現実的ではありませんね。

　とまあ、暗いことを言ってもしょーがないので、とりあえずは、走れるところまで走らせてやろうと思っています。^^



　
　
■北海道内のエスクードユーザーのみなさまへ■７月１７日に第３回

北海道エスクオフを行います。ご参加お待ちしております。

　先日のオートテストに行った時のこと。
　昼食場所から、スナガワまでカルガモ移動した際にRYU-YA_papaさんが「かわねこさん、ハイマウントランプ点いてませんよ」と教えてくれました。

　それ聞いた時にピンと来まして。これはアレだな、と。



　実は先月から、リアワイパーの作動時に、オートストップが利かなくなっていました。その時は、コラムのワイパースイッチが壊れたか、くらいに思って、ま、別にワイパー自体が作動しないわけではないしと、放っていたのです。

　が、ハイマウントランプも点かなくなった、ということで、思い当たることがありました。

　それはコレ。（7.8.の配線修理）

　以前から、春が近くなる頃、リアウォッシャーのチューブ切れが発生しておりその際にリアゲート内の配線も断線のおそれがあったので、ついに切れたな、というところ。

　果たして、リアゲートのグロメットをめくってみると、案の定配線が２本ほど切れています。



　確認していないので、推測ですが、右の緑の配線がワイパーのオートストップ、左の黄／赤の配線がハイマウントランプだと思います。

　ついでに、最近使っていなくて気付いてなかった、ウォッシャーのチューブ切れもやっぱり。（泣
　切れた配線は、繋ぎ直してハンダで固定しました。

　これで、ハイマウントランプ、ワイパーのオートストップ双方とも無事復活。



　あ、もちろんウォッシャーのチューブ切れも直しましたよ。^^;




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