画像はドリフトボックスデータですが内容はプラレールアドバンスです（笑）

画像は先日の鈴鹿でのエキシージでの走行データ。
赤はベストタイムの22秒6、青は23秒6です。

1LAPでは赤線がベストタイムですが
図のように最終セクションの130Rとシケインは青線の方が各セクションともコンマ1秒づつ速い。

低速・中速・高速いづれの場合もやはり立ち上がり重視で脱出から次の加速区間でタイムを削る
これが鉄則だという事ですね。

130Rの進入は15Mブレーキを遅らせてしまった事でボトムスピードもシケインまでの速度も5kmロス。

立ち上がり重視の走りが出来ているかどうか？突っ込みすぎているかどうか？
走行中にこの辺を確認する方法はいくつかあるのですが
鈴鹿はターンイン速度も比較的速く、ターンインでもタイムを削らないと行けない部分もあるので
そのバランスがとても難しいと言えますね。

さて、本題です。
プラレールアドバンスについて皆さん非常に興味深いようですので映像をアップしました（笑）

現存のレースを活用できて車両のディテールがよりリアルというポイントは高いですが、
レースの段差やうねりが影響しやすく脱線のし易かったり、車両レールに載せ辛かったり・・・
やはり”大人のオモチャ”のようです。

今後車両のラインアップが増えて、独自のレースバリエーションも増えたら
”廉価版Nゲージ”としてのポジションを確立しそうですね。



すれ違い時の車両同士の間隔は涎（よだれ）モノです！　←　って皆さんついてこれてますか？？（笑）