鈴鹿CCMC終えて明日はFSWで8ers【勢いは殺さずに車速はキッチリ殺す】

年末進行と言えどワンスマプログラムはまだまだギリギリまであります。

今日の鈴鹿CCMCは8名（定員）で年内最後の鈴鹿でしたが明日はFSWで12名定員での8ers/エイターズ。

週明けは19日に本庄トレチームがあって（残り1名）
22日（木）は広場トレ + 本コース（同乗も広場も本コース走行枠もまだ空きあり）
23日（金・祝）は袖-1GP 最終戦チーム（募集中）と筑波2000チームに分かれて。
24日（土）はFSWドラサポ（X'mas Ver）募集中。

そして最後が25日（日）のワンスマカート + 忘年会で〆。

個人的には28日（水）夜の芝浦カフェでのトークショーが終わる迄は息が抜けません。。。
（こちらも定員30名まで主催者が募集しておりますので是非！）

さて、話は今日に戻って。。。
SRS-F出身の折目イントラにもサポート頂いてのCCMC走行会でした。

今日はとにかく赤旗が多かった（特に序盤）
今晩の主催者の忘年会に参加するのがメインの目的の方も多く、いつもの木曜日開催でも無いので『年に1度の参加!!』と言う方も居たでしょうし、オフシーズンのトレーニングで始めて高性能マシンと言う方も多かったでしょう。

路面温度も低いこの季節のサーキットは走り初めのタイヤが温まる前、走行会自体の序盤のドライバーのメンタルが温まる前にアクシデントって起き易いし、それがまた次の赤旗を呼ぶという連鎖も多いです。

自分が赤旗の原因になってしまう可能性もあるのがサーキット走行ですからある程度は仕方ないのですがやはり鈴鹿をロードカーのしかも高性能カーで走らせるのは実はレーシングカーよりも難しさがあるな～という再認識です。

991GT3RS、991GT3×2台、997GT3RS、ケイマンGT4などのRRポルシェ系
BMW M135i、S2000×2などのFRスポーツカーという内訳でしたが特にポルシェ系は『スポーツカー』だよな～と思う事がしばしば、でも最新世代のポルシェは電子制御の精度が上がって突っ込み過ぎを許してくれてしまう車なので”行き過ぎている”事が分かり辛くて、知らず知らずに車の限界を超えてリスクを無駄に背負いすぎている事が多い。

”能”走りであり、”姿勢”コントロールが命ですって話、またしますよ（笑）

デジスパを代表されるようなロガーが普及したお陰で見本となる車速データと重ねる事が容易になった昨今はその反面で”車速ラインを重ねる事が目的になってしまう”という事も多々あります。

入口からコーナーの中でもしプロデータと車速ラインが重なっていたら要注意です。
大切なのはその車速の移行中に車に起きている挙動や向きの変わり度合いがキモ。
絶対に出口は重ならないハズ。
見本データよりもし入口で行き過ぎてたら余計です。。。

勢いは殺さずスピードはしっかり殺すって言うのがゴルフで言う所の”力は入れるけど力まない”って言うコツの部分なんですね。

画像は991GT3RSと991GT3の比較。
直線は一緒、タイム差が生まれるのは限界領域が厚みがある事で連続切り返しのコーナーリング、高速コーナーで攻めれる分、プロだと1秒前後、アマチュアの方はそれ以上の伸びソロがある印象ですね。