究極のシフト操作！？

究極のシフト操作って何だろう？

シフトアップは問題無くても
シフトダウンは問題だらけの方多いです。

ハンドル操作が同時に必要だと混乱しますね。

でもＭＴ車なら一般道路だって普段から練習できるはず
これが逆にクセが治らない原因でもあります。

一連の流れを解説すると、

①アクセルを戻す

②ブレーキを踏む

③クラッチを切る

④シフトチェンジをする

⑤アクセルを煽る

⑥クラッチを繋ぐ

以上です。

これをなるべく短い時間に素早く確実に行うのです。

ここからはチェックリストです。

①→②について
＊アクセルを戻して直ぐにブレーキを最適なスピードで最大減速Ｇを
　立ち上げるようにブレーキを踏めているか？
（シフト操作とは直接関係ありませんが）

③これはスパッ！とあまり何も考えずに出来るはずですが・・・

問題はここからです。
③→④→⑤　これはほぼ同時期ですが　時間の長さは③＞④　タイミングは
③を行っている期間に④をしながら⑥直前に⑤・・・

ちょっと難しいですが
③クラッチを切る左足、④シフトチェンジをする手、⑤アクセルを煽る右足

これはほぼ同時と考えます。

④について
力みすぎるとシフトゲートの角に当たったり上手く入れたいギアに入りづらい
腕全体で操作をするより手首と手のひらを上手に使って
最小限の動力でクイック操作が基本。

⑤について
これはヒールでは無く、右足小指の付け根で”煽る”と言うよりは”触る”程度
重要度はブレーキを踏み続ける事９５％　煽る事５％です。
（煽る事に意識が行く余りブレーキの等力が抜けないように、
アナログ体重計で針が動かないでこの動きが出来れば完璧です）

煽りたいけどブレーキ踏みながらは無理だから1回ブレーキを止めている人
→そもそも何でヒール＆トゥーが必要か理解しましょう。

さて、
①→②　③→④→⑤　そして⑥と３つパートに分けて考えると良いでしょう。

しかし⑤まで上手に出来ていても・・・
⑥のタイミングが遅ければ台無しです。

煽った回転が高すぎる、
煽った回転が落ちてからクラッチを繋ぐ、


いつも書きますがヒール＆トゥーが出来ないでサーキットを走ると言う事は

息継ぎが出来ない水泳選手や
リフティングが出来ないサッカー選手
バントが出来ない２番打者
受け身が出来ない柔道家
３の倍数でもバカにならない”世界のナベアツ”と一緒です。


究極とは言いましたが素早く確実に・・・そしてリズミカルにっ！

これだけです。

ドライビングはイメージ構築か出来る経験と全体のリズム感が大事です

ピアノ演奏のように重なり合う調和の美しさ、
メリハリがあってストーリーや情景を感じさせる抑揚

これが出せれば”チョ～気持ちイ～”シフト操作があなたのもの。

でもコーナー進入の一番車の挙動に集中したい時に
上手なシフト操作も求められるので
短時間に一杯仕事が来る。

ドラエもんがネズミを前に慌ててポケットから
ヤカンとか砂時計とかお皿とか猫とか
｢そんなもの入っていたの？｣というモノが
ワンサカ出しながらアワアワしている状態です。

さあ、
皆さんのシフト操作の問題点て何でしょうか？
そしてどうしてヒール＆トゥーが有効なのか、知ってますか？

32歳になっても”究極のドライビングコミュニケーター”でありたい
澤圭太でした。