澤　圭太のブログ一覧

今日で6月も無事終了。
ASIA-GT3岡山ラウンドも最終日（決勝2回目）を迎えております。

皆さんが期待している画像は”抵抗勢力によって検閲”がありまして、Facebookでもブログでも控えさせていただきます（笑）

真面目に今頃感がありますが、先週のTAIWA PICでのサーキットレッスン時にドライブした、BRZの車載映像をご覧いただきますね！

コースの面白さ、クルマの操縦性の良さ（雨で2人を乗せての同乗走行）を感じ取って貰えます？

そして、カメラの角度的に前後Gとステアの連動性が良く解ると思います～～～！

昨日の車載をご覧頂き、皆様から色々な感想を頂きました。
ありがとうございました！

車載映像から色々な事を考えたり発見できるのも凄く大切！

そしてポイントとなるのは・・・
走りの理想があっても常に完璧にトレースして走っている訳では無く、修正修正を重ねて、例え少し失敗しても一番ロスの少ない方法でまた修正し走り続けているという事。

岡山国際は私がカートを経て、4輪走行を始めた98年から走っているコース。
F4チャンピオンを決定させたコースでもあり、はたまたGT300で全損クラッシュをしてしまったコースである。
様々な悲喜こもごもの場所でもあるんですが、私はいつも以下のようなポイントを心掛けて走行します。

１コーナーはFSWヘアピンを逆にしたような感じで、2速か3速か迷う。”入口と出口のRが一緒のつもりで進入したら実は出口が大きくて早くアクセルONが出来た”という走り方を心掛ける。
１コーナーから2コーナーのアプローチ（左から右への振り）が大切で、逆にこれが上手く行っていれば２コーナーのアプローチが目いっぱい右からでなくてもOK。
２コーナーは旋回中のアップダウンの変化がある事を考慮したアクセルワーク。
S字は基本全開だが抵抗が無いラインとステアワーク。
アトウッドのブレーキングから脱出は使用ギヤや加速＆旋回性、クルマの特性に応じてCPから離れる位置を決める。丘の上の８番ポストに対してどうか？を常に考えている。
ヘアピンブレーキングから進入は100M看板に対して何処か？バンクを使って左前輪をしっかり潰し、出口も次の下り左のアプローチを考慮してどこまで外を使うか？を考える。
下り左もヘアピンからのアプローチでなるべく右から進入、だがここも1～2コーナー同様、位置よりも姿勢作りに専念。左のCPはアンダーが出易いので引っかけるイメージ。（だがCP付くの難しい）
W左は外側のフラットな縁石を最大活用、エスケープ（ショートカット退避路）上で２個目の左アプローチ開始。
２個目左の出口は地味に登り坂なので脱出速度重視。
Wヘアピンは1個目IN側から離れるのは縁石が無くなるポイントで、1個目と2個目の加速しながらのラインが重要。２個目はINに早く着くか？CPを奥にとってアクセルONをしながらCPを通過するか？車両によって決める。
マイクナイトは下りの中速コーナーなので入口アンダー、出口オーバーに気をつける。
最終も引き続き下り、入口でリアの挙動を崩さない進入ライン＆出口は外側縁石を目一杯活用。

文章化すると大変な事になる・・・（笑）
そして何を考えているか？ではなくてどのように考えているか？が大事！！

走行中にこれらを考えながら走るのは難しいので事前のイメトレが大切だったり、これら走り方のポイントとクルマに求める”ここではこうであってほしい”というセットアップのポイントはまた違う。

クルマの状況、自分の操作やメンタルの状況、そして外的状況を常に考えながら走るというのはどこのサーキットであろうが家から職場への移動だろうが・・・変わりないという事でもありますね！

FSW編や袖森編、はたまた茂木や鈴鹿編の場合は是非ワンスマDVDを参考にして下さい！
・・・というPRでした（爆）

今日からはASIA-GT3岡山ラウンドの合流してます。

PCCA（カレラカップアジア）でレースが出来る。
このようにASIA-GT3でシンガポールチームと合流してコーチングが出来る。
Ferrari-Challengeアジパシでコーチング（たまにレースも）が出来る。
台湾ＰＩＣでイントラが出来る。
MMER（マレーシア12時間）やマカオGPにも出れる。。。

私は本当に恵まれていて幸せ者だと思います。

今日もセットアップ確認と目標タイム出しと車載＆DATA摘出の為、Maclaren MP12C-GT3をDrive。
中古タイヤで33秒5（計測3LAP）といつものように手短に・・・（笑）、でも役得！

岡山国際はもともとアンダーステア系のコース（路面のμも低く、昨日の雨もあって更に悪い）で、前回の茂木と次回のFSWの丁度中間ぐらいの剛性が良いとされるセットアップが狙いです。

元々アンダー系でピッチングに対しての空力が繊細なマクラーレンなので予想通りアンダー大。

しかし乗り方で工夫できる部分も発見しつつ、クルマ側の対策を50:50で歩み寄ります。
対策後のマシンは乗ってませんが2名のドライバーもフィーリングが良いようですので安心。

明日からは乗らずにデータと車載の睨めっこ係（笑）、そして同じチーム内のLamborghini LP600（2013年モデル）のエンジニアが不在なので急遽日本のJLOCさんから協力を頂き、その方とチームスタッフとの取次係兼通訳としての仕事も追加されました。

そうです、アジアのレースは究極の現場合わせ（笑）

新品履いたら32秒フラット～前半、セットアップ向上でコンマ3～5。
因みにGT300のメーカー開発タイヤ+涼しい気候だと予選で１分27～29秒だったようですから、タイム的には順当な感じです。

とりあえず私のBEST LAPの車載映像をご覧いただきましょう。



前回の茂木の際は”この車はアンダーか？オーバーか？”の質問でしたが、今回の質問は”アンダーを消すために私がやっている事は何でしょう？”です。（ちょっと難易度が上がりました）

では回答（コメント）お待ちしております～～～！！

実は画像からもアクセルOＮポイントの位置と角度の違いが判りますよ！！（左：澤）

昨日のPICでのトレーニングに参加された86（AT車）とBRZ（MT車）のデータを比較中 @ 関西国際空港です。

どちらも今人気があってBRZのほうがサーキットでは速い！とか86の方が乗り心地が良い！とかいろいろ言われてますよね。

昨日は残念ながら完全にDRYになる事はなかったのですが両方の車を単独で走ったり、同乗走行で走ったりしたので、特にMT車とAT車だった事もあり、逆に色々な事が発見できた1日でもありました。

サーキットも2ｰ4速領域で低中高の速度がバランスよく配置されているコース。
3.7kmですがラップタイムはFSWと非常に近い。
GT3スペックで1分45秒前後、ポルシェGT3系で2分前後、ロードスターや86で2分10秒前後。
（ドライでのタイム）

画像は86（MT車）のベストラップ（雨で18秒8）のデータです。

敢えてBRZのベストラップとの比較は差し控えますがタイムはコンマ5秒も変わらない程度でした。

どちらがどうか？という部分が凄く皆さん気にするでしょうがそれは置いておいて・・・（笑）

本当に2Lの水平対向4気筒のFRマシンでバランスが最高だと思います。
ロードスターNCとかともまた雰囲気が違う、FSWでも最近N0レースも始まるし、N1（チャンピオンカップ）では既に86Racer'sのマシンも人気があるようですから、更に注目されている86&BRZ！！

私は横並びや人と一緒が好きではないタイプなのであまり最近まで気にしてませんでしたが、今回の乗り比べを経験してちょっと意識が変わったかも？そう思う今日この頃です。

この2台の違いを聞いてみたいという方は是非ワンスマにGO～～っ！という宣伝でした（爆）

6名のみで1日サーキットを貸し切る。
2名のイントラで全部載せメニューでトレーニング実施。
高速かるがも、講義、車載＆DATA比較、隣接ホテルでランチ、同乗走行、セクター反復練習。

全く持って”サーキット主催”だからこそ出来る内容！

車輛はPORSCHE GT3、マセラッティ クアトロポルテ、BRZ&86、イウンサイト、メルセデスベンツ。
今日はレッスンの事も、参加者の事も、サーキットの事も、参加車輛の事(特に86とBRZ）も、台湾のモータースポーツ事情の事も・・・色々と考えることろがありました。

詳しくはまた改めて・・・

こうした日本でドライバーだけ、レッスンだけの活動なら到底恵まれる事のないチャンスに立ち会える事にいつもながら感謝しつつ。
『澤は上手くやっているだけ』だと思っている方々が『実は澤は色々な事を犠牲にしてでも一生懸命考えて積み重ねている』という事に気づかれてしまう前に逃げ切るべく、更に自分を高めたい！
そう再決心させられた1日でした。

もう自分が持っているネタと台湾を繋げるべく、次の事仕込んじゃったもんね～～～（笑）

さあ明日関空へ帰ってそのままシンガポールからのVIPと合流して岡山入りします。

今回はフォトギャラよりも映像を沢山撮ったので近々”アソコ”で紹介したいと思います～！