澤　圭太のブログ一覧

タイ・バンコクから今朝帰国して直でFSWへ。

タイとほぼ変わらない感じがする暑さの中でロドスター専門スペシャルショップのJOYFASTさんの広場トレを1日12名の参加者の皆さんと実施しました。

いつもながら、走りに熱心な方が多いし、代表の伊左治さん始めメカニックやスタッフの皆さんとお客様の関係が凄く見ていていいですよね！！

NA-NB-NC-NDと進化を遂げるロドスタですがそれぞれ特性があって興味深い。

そして12台のうち、今回は最新のNDが半数の6台と乗り換え組というよりは新規の方が多いというのは凄く良い事ですよね。
そしてこの広場トレの効果をショップがしっかり認知啓蒙していてND乗ってるならサーキットに行くか行かないかは別としてこのワンスマプロデュースの広場トレに参加するべし！という空気があるのは責任を感じると共に、長年かけて築いてきた”広場トレ”の効能がしっかりと定着している証拠でもあると思います。

JOYFASTさんに限らず、NDロドスタでこういうトレーニングをしたいと思う人は今増えているでしょうから・・・やっちゃいますかアレを（笑）

広場トレのスピード域で充分レーシングコース的と言える実践的なトレーニングが出来る所もロドスタの素性の素晴らしい所。

今日も散水車が活躍しましたが、濡らすとスピンするかどうか？と言うと厳密にはそうとも言い切れない。
濡れている所でグリップが現象している事をDrが感じてない故に起きるオーバスピードによってその先の乾いているライン外側まで孕んで、実は乾いている部分でスピンをする事が多い。

もしくは曲がる量が多い所や左右に切り返す所など、車の挙動が大きくなる所でそれを予想建てて対処が出来なかった”結果でしかない”というのがスピンのメカニズムだと言えます。

今日の参加者の方は恐らく12名それぞれが1日で5回以上はスピンをしているので、スピンをするプロセスを体感できている。これを知らない人は確証のあるスピンしたり挙動を乱さない走らせ方を知っている”つもり”なだけですからね！

こうしたグループやショップさん、メーカー主導の広場トレは是非年間40イベント近くの広場トレをジッしているワンスマへご相談ください～！という着地点でした。

無事にTSSのコーチを終えてブリラムからバンコクの空港へ急行中です。

5月のレースで好成績だったSarun（Huracanトロフェオ）とGy（997cup）には試練のWEEKでした。
しかしSarunは100kgも重りを積まされて勝てなくても土曜日は3位、今日は少し軽くなってしっかりその分ペースを上げて2位と連続表彰台を継続中。
（完全に走りが素人ではない領域になってきてます）

Gyは練習走行スタートからブレーキトラブル、ギアトラブル、エンジンミスファイアなど今週はトラブルに泣かされて、ビギナーに最も大切な走り込みが出来ない状態で予選を迎えてしまい、それが後手後手に回って土曜日は辛うじてクラス4位でしたが、日曜のレースはまたもやギアトラブルでリタイヤを喫してしまいました。

Sarunはもう安心して見ていられるしアドバイスの中身も相当レベルの高い事。
Gyは元々完全に弟気質のノリ重視だから、まずは毎晩の深酒を控える事、彼女と夜遅くまで〇〇〇しない事、朝は必ず走り出す2時間前には起きて心身がしっかりして集中できる状態でサーキットに入る事・・・まるで生活指導の先生のような状態でした（笑）

プロの4落ち程度でこのまま走っていて満足なら私もそのモードで望みますけど、口ではもっと速くなりたい！と言っているならここから先はノリとか慣れとかではダメでもっと走る事を考えて様々な”精度をあげる”意識を持たなければなりません。

モータースポーツは一歩間違うと゛危険なスポーツ”でもあります、特に本職を別に持っているジェントルマンDrは速く走れるようにはる事も大切だけど、コンスタントに理にかなった正確な操作をして安全に楽しくレースが出来る事が大切。

一緒に話をしていたり、データや車載を見ていると段々、自分がやっている操作によって何が起きているかも予想したり調整したり出来るようになっているので、まだまだレースデビュー年は始まったばかりなので”伸びしろ”をもっと広げるサポートをしていきたいと思います。

次回は舞台はブリラムからバンコクに近いビラサーキットへ。
9月中旬にレースがあるのでその前に全くコース特性の違うビラに向けてGyは走りの特訓を、SarunはHuracanのビラ用セットアップの構築を・・・事前にプライベートテストをする計画で私も多分行くことになるでしょう。。。

さあ夜便で帰国して、明日は朝到着後FSWへ移動してJOYFASTさんの水撒き広場トレの1日。

今週はいよいよFSWでのGT-Asia、私の中ではLMS 24hに続いて前回の岡山戦の屈辱を晴らすべく、第二の天王山レースと捉えております。

人の事言ってる場合でなく、心身ともにベストの状態でこの週末を迎えるべく頑張りたいと思います。

珍しい澤がBikeに乗る姿公開（笑）

バイクは曲げ始める時に倒すだけ、自転車もそうですが曲がる時にハンドルを切っている人って居ませんよね、前に話した野球のベースランニングも体を傾ければ勝手に曲がっていく感じが高いと思います。

”曲がる”　って言葉が皆さんに”ハンドルを切る”という事を連想させているのかもしれませんが、本来スピードが出ていて勢いがある物体は倒すだけで曲がり始める特性があります。

車の場合は内側に傾けるのではなく遠心力や横Gによって外側にロールする、一見反対のようですが要領は一緒。

スピードが速くて挙動が大きい時（ブレーキがまだ強い等）は車も外に傾けてその後の曲がる準備態勢を作ろうとするだけでOK。

ハンドルを最初から切ろうとするとバイクや自転車なら人間か飛んでいってしまいますよね！

車は無理してもタイヤが滑ったりせいぜいスピンするだけだから危険信号を感じ辛いのが盲点。

元々私はステアリング操作が丁寧に入力する系なのですがロングホイル化しつつあるポルシェも最近はきっと入力はアグレッシブに切り込んでいくスタイルが良い時が増えてきた、元々回答性の高いフェラーリはあまり舵角が多くない傾向なので私の元々のスタイルに合ってましたが、ベントレーなどの大柄でエンジンがフロントにあって自己荷重が充分でステアに頼らなくても良いと思えるマシンでも特にハード系のタイヤの時は積極的にタイヤをまるで抉るかのうように入力していく方が速い傾向が最近は多い。

ここが私がデータを見て頭で分かっていても体が嫌がって（タイヤを抉る感覚が凄く自分の運転スタイル美学の中で許せない）しまって進入速度を落としすぎてしまう、これがタイムロスになる。

人それぞれでしょうが、自分の中で許せないレベルのステア舵角と曲がる力のズレ（アンダー感と言うか、スクラブし過ぎている感）があると凄く気持ちが悪いハズ。
アマチュアの皆さんはそのレベル自体が低い事が多いからアドバイスとして沢山切れ！と言われてもスピードを上げて更にステア舵角を増やすのはタイヤのスリップ率がもう許せない領域になってしまって頭でわかっていても・・・と言う事が良く起きます。

その解消法についてはワンスマで・・・なのですが（笑）

もっと自分の感覚では”ヘタっぽく”走ったほうが特にタイヤが良い時は速い事があって、ステアリング操作の特性は人それぞれ、プロでも切り方が違うので車が欲しがるステア入力の仕方を深く考えたほうが今の車（タイヤ）は速く走れる事が多いです。

入力のし始めは一緒だけど、加えていくのはもっとアグレッシブに少しアンダーが出そうな位で、その代わり最大舵角は今の自分の感覚よりは少し抑えて手前からアクセルONによるリアの旋回性工場によってバランスさせて加速に持っていく。

要は86走り系と言うか、リアを使って曲がると言うか・・・　それが今の走りのトレンドなのです。

バイクをチームから借りてサーキットの隣にあるコーヒーショップにエスプレッソを買いに行っただけなんですけど、そんな事を考えていた澤圭太でした。

私は暇さえあれば良くジョギングをします。
海外のホテル生活が続くときはジムやサウナにもよく行く。

通称：『健康になれるんだったら死んでもいいっ！』って奴です（笑）

人間は基本、歩く事や走る事で自己体調を調整したり心身をいい状態に保てる動物だと思います。

そして車をサーキットで走らせる事が無い人には想像できないかもしれないでしょうが
走行中のDrは心拍数が大体160-180（毎分）を維持してます。
慣れて無い人はヘルメットを被るだけでその位になるでしょう。
慣れている人でもスピンしたり、トラブルに遭遇したり、WETの時、レーススタート時などは時として200近くになることも。

だから肉体的な運動量としてはカートの方が高いでしょうが車はGフォースに耐え、暑さに耐え、スピードによる緊張にも耐え・・・
だから心拍数が高くなりよって発汗をするのです。

だから常に発汗する事や心拍数160-180の状態に体を慣らしておく事が大事。
その状態で正しい状況判断と正しい操作が長時間出来る人がサーキット走行が上手な人です。

重たいものをガシガシ操作するのではなく疲れていても他にやらねばいけない事があっても、心身のプレッシャー下でも・・・
繊細なコントロールが自分の支配下で出来るか？これがドライバーが求められる身体能力です。

私の体つきやトレーニング手法を知れば（たまに広場トレでも準備運動でやってますが）きっと言わんとする事が分かります。

発汗する事は体力を使いますから発汗に慣れてないと汗をかくだけでも疲れてしまう。
そして加齢によってもそれらに対する耐性は次第に低くなります。

車に搭載するデータロガーは最近定着しましたが、実は人間の心身の状態がドライビング中にどうなっているか？
私は様々な方のコーチングをしているので大体把握してますから何かが起きるとドライバーがどんな状態だったか想像がつく。
でも走っている個々の皆さんは意外と車の挙動や変化は気にしていても自分の心身の状態変化は気にしてないハズ。

よって上手に水分を補給することが今の季節はことさら大事です。と言う話です。
冷たすぎるものを一気に飲んだり、無駄に塩分や糖分が高い水分を吸収する事も疲労に繋がる。
適温の適度な濃度の塩分と糖分と汗と共に出てしまうビタミンやカリウムを人間が1時間に吸収出来る水分量を超えないスピードで飲む。

これが上手な水分補給法です。

人間は質量の半分以上が血液を含めて水分で構成されてますから酸欠や水分不足（脱水症状）になると脳が働かなる。
そして運動性能が著しく落ちます。。。

クルマのバッテリーも同様で、一度”あがる”と性能復活はしないですよね、人間は良く出来てますけどそれでも一旦”あがる”と復活まで数日掛かる事だってあるハズです。

打ち水や水風呂に入るなど、昔の人はエアコンが無くても濡らして風に当てればより冷えるという知恵を上手く駆使してたのでしょう。

私は日中沢山体と脳を働かせて健康的に発汗し美味しい酒を飲むというのが日課
キーンと冷えたビールをグビグビっと飲むこの瞬間の為に生きているみたいなものです（言ってる事と真逆のことです）
沢山飲んでしまうから沢山日中汗をかくのか、沢山汗をかくから沢山飲みたくなるのか？これは鶏が先か卵が先かの話なんですが（笑）

お酒を止めるのは難しいので食べるほうと動かす方で体型と体重を20代の頃から変わらず維持している・・・という自慢が着地点でした。
→　え、違う？？？

明日に迫った袖-1GPはお陰さまで過去最高の台数が集まる予定。
走行枠も2枠に分けて同時走行台数を抑えてタイムアタックし易い環境を作れました。
私は居ませんが皆さんのタイムアップ、スコアアップを期待しておりますっ!!

こちらタイ・ブリラムではTSSの第2ラウンド（Rd.3-4）が開催されてます。
前回の開幕ラウンドで新たにLambo / Huracan / Trofeoを用意したSarunが連続優勝。
レースデビューをSarunのお下がり997Cupで果たした弟Gyも優勝経験が出来て最高のシーズンスタート。

しかしSarunは主催者からリストリクターを小さくして更に重くするというハンデが今回課せられます。
Gyはギアボックストラブルが発生して日曜日のレースをリタイヤしたのでその修理が治っているか？からスタート。

私は速く走らせる事だけでなく全体の流れを考慮して
このセッションでは何をするべきか？どこに注意を払って走るべきか？まさしくコーチングの役割を果たすべく仕事中。

SarunのHuracan / Trofeoは前回から何と100kgも重たい車両になっている！
よって連続走行のタイヤとブレーキの負担を考えながらセットアップと走り方を伝授。
（突っ込んではダメ、旋回速度上げれるセット、フロントタイヤを壊さない走らせ方）
Gyの車両も前回から50kg重いのですが、Gyはまだそんなに重さを気にするレベルでなくとにかくシングルラップの速さを追求。
そしてレースの時の走らせ方もまだまだ勉強が必要。
昨日の非公式練習では私が両方の車両で走行してセットアップ確認、修理がちゃんと終わっているか確認して目標タイム設定。

レースは走り出しからの流れを上手に作る事が大切なので明日の予選に向けてうまく2人の気持ちの面も盛り上げるようにしてます。

さて、日本では空梅雨状態ですがワンスマDVDは関東が梅雨明け宣言されるまで続けます！
またFSWラウンジで提供しているシャシン併走撮影サービスも7月の実施可能日程の中で募集中です～！
ドラサポも14、18、22はFSWで実施可能、25 or 29で茂木に出撃予定、28は袖森での実施予定ですので皆様からの希望待ってます!!