ヒロＸＸのブログ一覧

これは、調律です。
但し、エンストする方ヾ(´▽｀;)ゝ やパワステ食い倒れしている方ヾ(´▽｀;)ゝだけかも知れませんが。

パワステオイルです。

つい最近自力交換しました。（走行距離６００００ｋｍ位？）
エンジンオイルとか、デフオイルとか。はたまたATFを交換する人は沢山いると思います。
が、パワステオイルを変えたという人は、余り聞きません。
あって、不具合があった為交換された、添加剤を足した・・・くらいですか。


本格的に全て交換は難しいので、簡易ながら下記で簡単に交換できます。
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インプレ等は、そちらの方で書いてますが・・・


エンストが無くなった（現在無し）し、パワステ食われが減ったしで、結構いい感じです。
オイル量には気をつける必要がありますが。

オイル捨ては考える必要がありますが、割と簡単に交換出来るので、オイルが汚れているようならば一度されてみては・・・？


メモ：後の調律は、ブレーキ、冷却水濃度、吸気2nd、足回りetc・・・？

これは、調律・・・でしょう。但し、費用も時間もかかるうえに、調整次第？という事ですが。

ＣＡＭＣＯＮです。

モニター品ですので、費用は取り付け代（といっても、自分でやったのでただ同然）だけですので、明らかにコストいいですヾ(´▽｀;)ゝ
最初、メーカー推奨値を使っていたのですが、確かに低速がかなり変わります。
トルク増えたと同時に回転上がりが鈍くなり（といっても、低速なので十分でしょうが・・・）、加えてVVTiエラーが( ｉдｉ )

ということで、紆余曲折を経た今、オリジナル設定しか使用していません。
が、それにも何種類かあり、「これ」といった設定はありません。
それは何故か？
確かに別に一つだけでも十分なのですが、環境の変化（気温や天候等）、用途（パワー重視、燃費重視）、運転状況に応じて変えているからです。
つまり、トルクオンリ～な設定や、レスポンス重視な設定、燃費重視なちょっと危ない？設定の３つを持っています。
・・・そろそろ、一つにしてもいいかも知れませんがね。


話変わって。
このＣＡＭＣＯＮ、カム角度を変えたり、燃調を変える事ができます。
カムを変える品って、多くないんですよね。ハイカムに変えると、アイドリングが安定しないだろうし。燃調は多いと思いますがね。
それを、アル程度壊れない程度で変更が出来る。しかも、その場で変更して、確認できる。
設定の効果も、電源ON->OFF一発で差が分かりますし。（そういう意味では、検証しやすいホワイトボックスな物ですね。）
正に、オリジナル家電化を目指しているヒロには持って来いですヾ(´▽｀;)ゝ

効果も、方向性の設定次第ですが、ダイナパックでもトルク上昇が検証出来ましたし、燃費も設定次第では向上しています。
設定次第というのが、中々曲者と思いますが、優れものですね。
惜しむらくは、排気側のカムもコントロール出来たらなぁ・・・ですが、知らずにやると壊す可能性も大なんでしょうねぇ。


それで、どちらかというと、カム角度は特性の変化、燃調はトルクの変化だと感じているので、用途に応じて変えれば、オリジナルの設定ができあがります。
※この辺り、個人的感覚ですので、ちょっと違うのかも・・・？表現しにくい部分です。
　余りにもカムを振らない（前後の設定差がでかくない）方が、色々な運転ケースで安定するようです。
　ちなみに、燃調全て±０でカムを変えても、差が何となく分かります。
　つまり、燃調±０でカムを振ることだけでトルク上昇があるならば、同じ運転では燃費が向上しやすいということになりますね。

ついでながら。
「燃費の向上」という項目についてですが、ヒロ車が５速６０ｋｍ／ｈで走ると1600rpm位になります。
と言う事は、ほとんどカムの変化がありません。（せいぜい数度）
故か、一定走行が多くなるとカムの変化がほとんど無いです。
逆にいうと、排気量が少ない車であれば回転が高くなり、カムの変化が出てくるので効果大かも知れませんね。


ヒロは最近怠ってますが、カムの設定を公開している人って、WEBで探しても見当たりません。（ヒロのが検索に引っかかるだけ( ｉдｉ ) ）
他の人のノウハウや何処まで設定可能か？というのを情報集めしたいのですけどねぇ・・・
何処かにないかなぁ・・・


メモ：後の調律は、ブレーキ、冷却水濃度、吸気2nd、足回りetc・・・？

これは、人それぞれの思いと感性がある、しかし大事な調律・・・でしょう。

タイヤです。

タイヤとは不思議な物で、たったあれだけの面積で加速、減速、回転？します。
ヒロは、それに乗り心地、音（ドーロノイズ）、耐久性も加味して考えてます。

一般に、接地面積は、はがき１枚の面積といいますか。
ヒロのは２１５なので、はがき１枚じゃなくＡ５用紙位なのかな・・・とにかく、タイヤはケチるつもりは全く無いです。
（その為に、腕が上がらないとも言えますが・・・）


最初にメーカタイヤ（Ｙ○Ｋ○ＨＡＭＡ）が付いていましたが、何故か変な音がするので、ディーラで見てもらうと、何がなんだか分からないうちに、ｄＢに変えられました。（何だったのだろう・・・？）
ええ、１ヶ月と経たないうちにタイヤ交換されたのです。
まあ、それは置いといて。

このｄＢ、メーカが唄う通りにかなり静かです。
それはそれで満足していたのですが・・・クイと捻ると、滑ります。
食いつきが悪いというのか、そういうものだったのか。
しかも、雨の日のグリップも、思ったよりよくなかったです。（このアルのキャラクターには合わない？）
その代わりに、次のタイヤ交換まで（５年使用）、ほとんど削れる事も無く、９分位残したまま細かいひび割れが発生したので、それを期に引退しました。
・・・ああ、勿体ない( ｉдｉ )　というか、何故削れない？？


で、その教訓を生かして選んだのが、ブリジストンのＲＥ０５０です。
これ、晴れの日よりも雨の日にグリップが良くなるようになってます。（メーカーカタログより）
しかも、メーカー採用タイヤですので、音も静かです。
乗り心地もサイドウォールがやわらかいのか、悪くないです。
感覚的にはｄＢに劣りません。

グリップは、ｄＢとは雲泥の差で、晴れ雨問わずに結構あります。
（サーキットで、ブロックが欠ける位がどの位かを試しましたが、欠けるまで結構持つみたいです。ちなみに、その後欠けない走りにすると、全く欠けませんでした。）
市内の低速でハンドルをかなり切ると、パワステがタイヤに負けているのが分かります。・・・って、負担でかいじゃないか・・・

とまあ、いいことだらけのように感じますが、欠点は高いこと。
ＲＥ０１０の方が安いです( ｉдｉ )
まあ、そんなタイヤ必要としてないので、このレベルで十分です。
・・・ヒロに小判と感じているので、もう少しランク下でもいいかも知れませんが。


命預けるタイヤですので、特殊用途を除いて（ドリとか・・・）、腕に合うタイヤの一つ上くらいを選びたいものです。
そう、余りに上だと、タイヤに助けられるだけですから・・・。


そうそう、ただ単純にリアドリ、フロントドリ（？）したければ、減衰力をかなり柔らかくすると簡単に出来ます。
０５０に交換する前、峠でｄＢ（９分）＋減衰力激ヨワにして、簡易ドリして遊んでました。（ドリが好きではなく、あくまで緊急回避の練習です。）
この設定で、普通に登っても滑ります。
リアはともかく、フロントだけドリすると制御難しいですが・・・こういった腕の磨き方（？）も有っていいかなぁ・・・とψ(*｀ー´)ψ


メモ：後の調律は、ブレーキ、CAMCON、冷却水濃度、吸気2nd、足回りetc・・・？

これは、こだわる人だけの調律（しかも全く意味が無いかもしれない）・・・だろう？？

省エネ(LED)化です。

最初、本当にドノーマルで乗っていた際、ライトの明暗が激しかったんです。
で、バッテリー変えたりとか、今は無き某電圧調整用機器とか付けたりしたのですが、全く効果なく。

で思いついたのは、ランプ類の省エネ化です。（本来は他に原因がアルと思うが・・・）

現在、ブレーキ・テール、ウインカ、LOビーム、ポジションと、まあ普通によく使う所のみ変えています。
・ブレーキで約２Ｗ＊４＋１Ｗ以下＊１（テールはそれ以下）
　２１Ｗ＊４＋１６Ｗ－＞９Ｗ
・ウインカで約２Ｗ＊４＋０．５Ｗ以下＊２＋０．２Ｗ以下＊２
　２１Ｗ＊４＋５Ｗ＊２－＞９．４Ｗ
・ＬＯで３５Ｗ＊２（ＨＩＤ）
　５５Ｗ＊２－＞７０Ｗ
・ポジション約１Ｗ＊２
　５Ｗ＊２－＞２Ｗ

計３１４Ｗ－＞９０．４Ｗ（ＬＥＤ自体の発熱は除く）

と、大体１／３になりました。
まあ、ライト付けて、ブレーキ踏んで、ハザード点けるなんて事は無いですがヾ(´▽｀;)ゝ

１２Ｖ電流換算にすると、２６．１Ａ－＞７．５Ａ（多く見積もっても１０Ａ以下）になった訳ですが・・・
全く体感ありません！！( ｉдｉ )
燃費は変わらないし、パワー感の向上も無いし、なんかアイドリング状態での使用電流値が多いし( ｉдｉ )

負荷は減ったはずなのに、やたらと発電（？）しているみたいです。（ＥＣＵリセット後からこうなってしまいました( ｉдｉ ) ）
逆効果じゃん！！


あ、外見は変わっていませんから、全く他車と差がないですヾ(´▽｀;)ゝ　それが良いところですがヾ(´▽｀;)ゝ
しかも、当みかん地方において（市販車以外の）ＬＥＤブレーキやウインカはまだ見たこと無いですね。（後ろに付かれて、追い回されたことがありますが・・・( ｉдｉ ) ）
ＬＥＤウインカに至ってはみかん地方内どころか、あっちこっちに行っても未だに見たことが無いし・・・

ううむ、よくよく考えてみると効果のない（？）、見た目だけのマイナーな部分の変更だなぁ・・・


メモ：後の調律は、ブレーキ、タイヤ、CAMCON、冷却水濃度、吸気2nd、足回りetc・・・？

これは、人に「よりけり」の調律・・・だろう？？

ブレースバーです。
最初乗り心地を変えずに、足回り強化の為にスタビを変えていたのですが、ちょおっといただけなかったので、後期純正に戻しました。
で、戻す直前に手を出したのがこれなんです。

アルの足は、良くも悪くも「ふにゃ～ふにゃ～」です。（でも、猫足じゃあないな）
しかも、良くも悪くもハンドリングが「ダル」です。
色々と原因はアルようですが・・・ど～も、取り付けのブッシュが弱いらしく、応答遅れ？しているみたいですね。
で、ブッシュを交換するのが本来の「スジ」なんですが、当然乗り心地が悪くなる。

なので、乗り心地を変えずにハンドリング応答性能「だけ」を向上させる手段として、ブレースバーを選択しました。

これを付けると、「サス取り付け剛性」とやらが良くなるらしいですね。
もちろん重量増には間違いないですが、一番下につけるからそんなに影響も多くなく。
車高は純正＋α（何故？？）の高さを持っているヒロ号ですから、付けたことによる最低地上高など全く問題なく、大体後ろが-10mmですか。
写真は取り付けた時の状態ですが・・・TRDだと、ブレースバーの厚み分が下がります。
※５人乗ると、最低地上高がちょっと厳しい・・・( ｉдｉ )


効果は抜群ですねぇ～♪
ハンドルの切れ角などは、当然変わりません。変わるのは、ハンドルを切った時に応答する「レスポンス」です。
全く別物になり、クイックになります。（曲げると即反応するので、かなりいい感じ♪）
勿論、レスポンスが良くなったおかげで、切り角少なくてもそこそこ曲がります。
当然、雨の日も・・・アル意味やばい方向に行くのかなぁ・・・（サーキットで、直ドリ出来ましたヾ(´▽｀；；；)ゝ）

加えて、足の動きが相当良くなります。（追従性能が向上。これがサス取り付け剛性向上？）
スタビで有ったような、左右のおつりもそんなになく、ちょっとどっしりとしたような感じです。
・・・ただ、４輪が独立して動く感触が伝わってくるので、好き嫌いがアルかもしれませんが。
（そういう意味では、スタビと組み合わせてた時が、動きとしてはまだ好みだったなぁ・・・）
※断っておきますが、足周りはショックこそ減衰力調整式ですが、サスは純正のままです。

ハンドルの切り角を向上させる為に、そういう「物」が存在していますが、足回りの応答向上と軽微な切り角向上だけなら、こちらの方がいいかも知れませんね。


ただ、足の応答が良くなったにも関わらず、足自体はふにゃっとするサスのままですから、サーキットではちょっぴり不安です( ｉдｉ ) 。特に後ろが・・・
※純正サスを4kgm程度にすると、レバー比が1.5の為にストラット換算で2.6kgm程度になります。うわ！！やわらか過ぎ！？
車高の下がらない、純正交換サスが欲しいなぁ・・・


メモ：後の調律は、ブレーキ、タイヤ、CAMCON、省エネ(LED)化、冷却水濃度、吸気2nd、足回りetc・・・？