ヒロＸＸのブログ一覧

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＜不具合事例＞
朝ブレーキを踏むと硬くて踏めない。
＜修理内容区分＞
マスターバックとシリンダ間のシール不良

＜レア度＞
Ｎ

＜トラブル発生時の状況事例＞
前回のエンジン停止から長期間(半日)経った後、エンジンをかけようとブレーキを踏むと硬い。
酷いのになると、ブレーキの踏み込み認識が出来ず、エンジン始動が出来ない。

＜原因＞
マスターバックとマスターシリンダ間はシールで塞いでいるが、これの劣化により負圧が抜ける状態だった。
このため、ブースター無しでブレーキを踏んでいる状態のため、ブレーキが硬かった。

＜その時の修理方法＞
シールの交換

＜補足事項＞
おそらくだが、酷くなるとエンジン始動時からしばらく、何か異音がしている。
(漏れてる音が聞こえる？)
シールを直すと直ったので、関連性があると思われる。

＜ヒロのメモ＞
ヒロの実例です（泣）
ちなみに、スバルでは良くあることらしい。
ヒロの場合は、シール部分が錆びて腐食していた。
全体的にそうだけど、スバルは色んな所(見えない所)がよく錆びている。
・・・仕様？

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＜不具合事例＞
エンジンがかからない。出力低下している。
＜修理内容区分＞
燃料ポンプ不良

＜レア度＞
R

＜トラブル発生時の状況事例＞
冷間時の始動時、クランキングするがエンジンが動作しない。
エンジンが動作しても出力低下がみられる。(走るのは問題ない)
一度エンジンがかかってしまえば、再度冷間時のクランキングでなければ始動に問題は無い。

＜原因＞
燃料ポンプ不良
(リコール)

＜その時の修理方法＞
燃料ポンプ交換
(ガソリンも捨てられる)

＜補足事項＞
何か件例の多いリコール。
(製造不良)

＜ヒロのメモ＞
ヒロの実例です（泣）
エンジンかからない、かかっても300PS/400Nmをもってしても、軽並みにしか走れない。
着火、スターター共に問題無い事は調べてわかったため、燃ポンか？と思い、自己修理交換しようとした際にリコール件例だったと発覚。
・・・まあ、大体こんなモンか？
ちなみに、ディーラではどう調べてもらっても分からなかった。
トヨタと同じく、スバルもエンジニアは居ない模様。

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＜不具合事例＞
まっすぐ走れるのに、ハンドルがセンターではない。
＜修理内容区分＞
アッパーマウントのブッシュ

＜レア度＞
Ｎ

＜トラブル発生時の状況事例＞
サイドスリップは正常、低速時もハンドルセンターでまっすぐ走るのに、速度が出るとハンドルがセンターからズレて走る。（走行はまっすぐ走る）

＜原因＞
アッパーマウントのブッシュが裂けて、グリス無しの上に動きが渋い。

＜その時の修理方法＞
アッパーマウントをごっそり交換（ブッシュ交換でも良い）

＜補足事項＞
４輪アライメント後の症状です。
タイヤの片摩耗かと思い、ローテーション（回転向きを逆までやった）しても、再度サイドスリップテストをしても、何しても、直らなかった。

＜ヒロのメモ＞
ヒロの実例です（泣）
どうやっても直らなく、車検時で車体を上げた際、右後ろ（駆動輪）のアッパーマウントブッシュが裂けていることが判明。
この時、走行はやや右にハンドルが切れた位置がまっすぐ走る状態でした。

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＜不具合事例＞
エンジンがかからない。
＜修理内容区分＞
バッテリー（接触不良）

＜レア度＞
Ｎ

＜トラブル発生時の状況事例＞
ＡＣＣでは問題無いのに、エンジンスタートするとクランキング無しでエンジンがかからず、オーディオ、メーター内ランプ等が消えてしまう。
車内時計等がリセットされてしまう。
（ＡＣＣおよび常時１２Ｖ電源がＯＦＦの様な状態）
問題無くエンジンがかかることもある。

＜原因＞
バッテリーの取り付け部接触不良により発生。

＜その時の修理方法＞
バッテリーの再取り付け。
止める際にスプリングワッシャーを使用する。

＜補足事項＞
場合によっては、接触部の清掃や接点復活剤の使用。

＜ヒロのメモ＞
ヒロの実例です（泣）
出たり、出なかったり、と、謎症状でしたが、ディーラでバッテリー交換後でも出てました。
但し、手でグイと引っ張ると動く程度の状態なので、締めが甘い？とも言えます。

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＜不具合事例＞
エンジンが暴走する。
＜修理内容区分＞
ＯＣＶ

＜レア度＞
ＬＲ（トヨタ社のみ？）

＜トラブル発生時の状況事例＞
ＯＣＶ異常が出るとともに、エンジンが暴走して回転が上がり続ける。
アクセルペダル踏んでいなくても発生（無関係）。
暴走状態を放置し続けると、急に元の状態（正常）に戻る。
再現性有り。（ディーラ同席でも再現）

＜原因＞
トヨタ本社からの回答で、仕様では無いけど、実際に暴走しているので不具合或はバグ。
と言うか、わかんないヾ(´▽｀ｗ)ゝ

＜その時の修理方法＞
ＯＣＶの交換。

＜補足事項＞
トヨタ本社回答として、
・ＯＣＶ異常で回転が上がるのは仕様
・仕様として上がるのはアイドリング時における、エアコンのＯＦＦ→ＯＮ程度（１００ｒｐｍ程度）
後は、暴走事故が起きたら調査すると言うことで（笑）と、放置プレイ（泣）

＜ヒロのメモ＞
ヒロの実例です（泣）
仕様上は１００ｒｐｍ程度ＵＰのはずが、何故か３０００、４０００ｒｐｍと上がり続けます。
ブレーキ全開で踏んでいても、かなり辛い位な状況になります。
（Ｎレンジで停止して回避）
ちなみに。
ＯＣＶ交換後にＯＣＶカプラを外して異常を発生させても、回転は１００ｒｐｍどころか全く上がりませんでした。
１００ｒｐｍ上がりの回答は、一体何？？