ヒロＸＸのブログ一覧

フロントのプリロードを再調整しました。
２ｍｍ程度にしなおしたのですが、当然フロントは下がる一方( ｉдｉ )
何か、２０ｍｍほど下がったような気がするのは、ヒロだけ？

で？
プリロードを減らした事で、市内乗りはだいぶよくなりました。
が。
やはり、段差がアルと、バネレートに比例して？衝撃がでかいです。
減衰力を下げても、小刻みなのが減るだけであり、衝撃強さが極端に減る訳でもありません。
画像の山に突入して親子丼食べる為に走行テストしてみたのですが、路面さえ悪くなければ、かなり安定して走れます。
通常ザ○の０．３倍以上の速度を出して走ることも可能っぽいヾ(´▽｀;)ゝですが、別に前ヒロ専用足ででもその位は出来ていた（ロールは酷いけど）ので、必ずしも特化すべき点でも無いような・・・
むしろ、路面に依存しない、前ヒロ専用足の方が、どんな状態でも踏める分、いいかもしれません。
・・・前ヒロ専用足は柔らかい分、跳ねると宙を浮きますが( ｉдｉ )
HKSのは、確かにいいし、跳ねても路面から外れる訳ではないのでいいのですが、外は良くても中が大ダメージなので・・・( ｉдｉlll)


はぃ？
・・・ええ、別に車高調が全て勝っているとも思わないし、必ずしも向上するとは思ってないので、元に戻すというのも選択肢にアルと思ってます。
既に取り付けて５００ｋｍ超えてますので、慣らしとかいう事は済んでいると思いますし、どんなに調整しても、結果的にバネレートの高さが足を引っ張っているようにも思えます。（市内を優先しようとしているので・・・って、これ、一応ストリート用だよねぇ・・？）
やはり、ヒロの想像通り、バネレートは下げておくべきだったようです。
・・・今更ですが( ｉдｉlll)
逆に考えると、ヒロ脳での曖昧シミュレーションどおりになったとも取れますが・・・
やっちゃったぁ～♪てへっヾ(´▽｀♪)ゝ



やめんの？
それも有りという前提にしています。
元々ヒロは、初っ端からバネレートを下げるつもりでいました。
ですので、下げてみようかと思います。
それでも合わなければ・・・やめるのも一つの進化です。
・・・高い授業料ですが( ｉдｉ )
幸い全調整式なので、バネ長がアル程度適当でも取り付けは出来ます。
ですので、７ｋの２００ｍｍ以上、６ｋの２５０ｍｍ以上（２２０ｍｍ以上か？）の中古を探してみようかと思ってます。
当然、特価的な金額で探さないといけませんが・・・( ｉдｉ )

当然、バネレートを下げる分は、車高は下がるでしょうね。
アル程度は、レートを下げた分との差し引きとして、プリロードをかけざるを得ないと思ってます。
それでも、単純に言えば９／７（８／６）倍は下がる訳で、フロントは現在２０ｍｍ程だから２５ｍｍ、リアは１０ｍｍ程だから１３ｍｍ下がりますね。
・・・何か、そこらのダウンサスと変わらなくなってきたな。
と言うか、CEOにバレそう・・・( ｉдｉllllllll)


施行するのは、多分・・・夏にするのは相当懲りたので、祭りの時期かなぁ・・・その時には、しっぽ、またよろしくです。

ヒロの調整記録簿を調べていたのですが・・・何かよく分からなくなって来ました。
辻褄が合わないんです。

最初には、ケース長（３８０ｍｍ）を合わせて、５ｍｍのプリロードをかけていました。
このときのプリロードは、５ｍｍかかっていて、ライドハイトアジャスタとブラケットロックナット間が７５ｍｍでアル事を確認しています。
で、最終的には、紆余曲折を経て、プリロードが４ｍｍで、間隔が６８ｍｍ、ケース長は大体３８０ｍｍになっています。
同じケース長でなんでこんなに違うのかが理解できません。
まさかプリロード１ｍｍが間隔７ｍｍに相当するとも思えないし・・・１ｍｍは１ｍｍでしょ？？


ヒロの知らない、何かがアルのでしょうか・・・( ｉдｉ？)
それとも・・・何かの怨念・・・がおんねん？

猫頭のヒロにゃあ、難しいです・・・

今日、CAMCONをe-マネアルとリンクさせました。
いやぁ・・・久々に電源入りましたヾ(´▽｀♪)ゝ
勿論、設定は何も無いですが( ｉдｉ )


e-マネアルでそれ相当に設定しているので、CAMCONで極端な設定は出来ないかも知れません。
エアフロは、e-マネアルでも使いませんので、当然ながらCAMCONでも使う予定は無いです。
この辺は、直で噴射量を変えるので・・・何とかなる？・・・と思いたい( ｉдｉ )

う～ん・・・今のところは不具合は無いけど・・・どうなんでしょうね？

足回り確認＋再調整をしました。

ネジは？
大丈夫でした。
増し締めする事もない位、締まってました。
うむ、さすがはテルクレンチヾ(´▽｀;)ゝ


調整は？
兼ねてから懸案の、プリロードを調整してみました。
プリロードは５->２ｍｍのつもりで調整、ややリア下がりだったのをフロント下がりに変えてみる調整にしました。

車高　調整前->調整後（括弧内は、路面からフェンダーまで）
※最初に測定した基準値はF:132.5mm、R:131mm
F:124mm->117mm(652mm)
R:121.5mm->121mm(662mm)
プリロード　調整前->調整後
F:5mm->4mm
R:5mm->2mm

HKSのカタログによると、F:674mm、R:668mmで純正？らしい。
もしそれだと、Fは２２ｍｍ、Rは６ｍｍって事になる。
が、フロントは流石に２０ｍｍもは下がって無いように見える・・・はず？
多分、F:8.45mm、R:10mm・・・かな？あれ？フロント下がりにならない( ｉдｉ？)
フェンダーを見ると、結構下がっているのだけど・・・
実は、フェンダー具合で見て調整するのは間違い？

この状態で、ヒロにとっては天敵の道路に侵入、摺る事など何処吹く風ですり抜けました。
うむ、伊達に固くは無いぞヾ(´▽｀;)ゝ


で、どうなん？
車高を変えるか、プリロードを変えるかだったので、乗り心地はプリロードだと判断して。
リアはだいぶ落ち着きました。
当然、市内走行における乗り心地は向上です。
減衰力を上げた後は、ダルな部分も減り、かなりマシになりました。
・・・奥がマリアナ海溝並みに深い・・・

その代わり、重いから・・と言う理由も含めてフロントはプリロードは有ります。
それゆえ？か、フロントはリアと比べると市内走行は落ち着かないようです。
一応、減衰力もHKS標準にまで戻すと、リアは更によくなりました。
・・・フロントはイマイチですが( ｉдｉ )

ヒロの今回の理論は、プリロードを減らして、その分減衰力で落ち着かせるという理論（謎）だったのですが、リアでは成功したようです。
※こんな調整方法いいのか？と言う疑問はありますがヾ(´▽｀;)ゝ
ただ、フロントが・・・


？フロントが？
リアは、全調整式の理論通り？プリロードと車高（ケース）が別々に調整出来たんです。
一発で合いました。・・・ケース長はヤバイと言うか、数ミリ超えているかも知れませんがヾ(´▽｀lll)ゝ
が、フロントは・・・
同じ様にすると、何故かプリロードを変えると車高（ケース）も変わってるんです。
勿論、プリロードを変えると車高は変わります。
そういう意味じゃなくて、ライドハイトアジャスタとブラケットロックナット間の寸法が、ライドハイトアジャスタを下げた分にならないんです。
たとえば、７４ｍｍあったので、プリロードを３ｍｍ下げると、７１ｍｍになるはずなのに・・・６６ｍｍだったり。・・・５ｍｍの差は何？


ヒロのやり方がおかしいんじゃ？
確かに、そう思って、プリロードをマイナスまで持っていって、調整してみたりしましたが・・・やっぱり変です。
ネジ部だけを手で回してみたりしても、やっぱり変わるんです。
何かがおかしい・・・
こいつの調整で、２時間程悩んでました( ｉдｉlll)
おかげで、太陽に当たって溶けかけ寸前・・・( ＴдＴ )


明日、再挑戦してみます。
フロントのブラケット上限には大体もうなっているので、これ以上稼ぐことは出来ません。
つまりは、プリロードを落とすと、必然的に車高は落ちます。
まあ、後２ｍｍ（車高だと３ｍｍ？）のプリロードを落とすだけなのですが・・・
たったこれだけの事で、一箇所するだけなのに、２時間もかかっているヒロって何( ｉдｉ？)

をしてます。
ヒロの綿密な適当計算を元に調整し直してみますが・・・暑い
この気温、どうにかならないかなぁ
加えて、良くなるかなぁ・・・