ヒロＸＸのブログ一覧

相変わらず、マイナスです。
－１８とかだったりします。
燃料が濃いから、－１８（％だろうか？）している訳ですね。
あと－２すれば、エンストに突入します。
何とかならないものかなぁ・・・


しかし。
考え方を変えれば、空気が足りていないだけ（？）とも言える訳で。
・・・吸気量を、大掛かりに変えずに増やせないものかなぁ・・・
社外の純正交換タイプは着いているし、社外（ＴＲＤ）マフラーだし。
キノコって言うわけにもいかないからなぁ。
スロットルは掃除しやすくなりそうだけど。

社外純正交換タイプでも、吸気量って変わるモノだろうか？
余り変わりそうに無いんだけど・・・

代わりのコンプレッサーを買ったのですが・・・
ホムセンに、コレしかなかったので、しょうがなく買ったのですが、想像していた通り、使いづらい（T_T)
ま。
良いの見つかるまで、コレで耐えるか。

前のと違い、充填時間は短いです。
その点だけは良いのですが、バルブ取り付けが大変（簡単な奴ではない）だからなぁ。
ちなみに、充填前は右前が２．２ｋ、その他が２．６ｋでした。
なんだ？コレ（汗）
道理で、ハンドルの応答が左右で違うはずだ・・・


久々に、遠出と言うわけでもないけど、ちょっと乗ってきました。
やっぱり、何も出ません。
どころか、何か良すぎ。
これ。
本当に改修されてないんだろうか？
結構謎なのですが・・・


カーオーディオも久々となりますが、なんだろう？
色々と視聴（しかしてない）した後からのコレだと、ガチャガチャと言うか、ごちゃごちゃと言うか。
音が濃いともいえるし、篭っているともいえます。
センター定位だけは、こだわっていただけ？に、かなり定位はしてますが・・・
なんだろう？

ドアからの音が、妙に低音が出てるというか、まとわり着くみたいな。
なんだろうねぇ？

音量減らすと問題ないので、Ｐ９００ＤＶＡの内臓アンプでは抑えられないのかな？
それとも、ＴＳ－Ｚの特性なんだろうか？
ま、音量を普段以上に上げなければ問題ないのだけど。

もう５～６年になるんですね、コイツ。


なんか、空気少ないなぁ・・・と思ったので、入れようとしたのですが・・・
音はすれども、いつまで経っても加圧できず。
別の測定器で測っても変わらないので、どうやら入ってないみたい。
と言うか。
むしろ、徐々に抜けている気がする（汗）


ということで、動いてはいる？んだけど、死亡したみたいです。
買いなおさないといけないなぁ。
割と空気はマメに入れたり、調整するほうなので、次はまともなモノ（？）を買ったほうが良いのかなぁ・・・と考えてます。
とはいえ。
家庭用（？）でまともなモノって無さそうだし・・・
安いから、同じモノでも良いんですけどねぇ。
地元で買うから、たいしたモノも無いだろうし。

今日は、メーカが来てテストしか環境下において、再現テストです。

２時間半かけましたが、再現しません。

まったくもって、何も発生せず、いたって普通な状況です。


あの報告書は、何？？



いや、多分、波形も取れているから、関係はしているんでしょうけど、そういう不具合ならば再現してもおかしくないのに、何やっても再現しません。
本当に、それが原因なのか？と疑えるレベルで発生しません。
むしろ、違う何かがたまたまあって、たまたまそれが重なって見えたかの様にも思えます。
困ったモンです・・・


アチコチコネクタ触ったり、抜いたり（笑）しましたが、駄目ですねぇ。
こうなると、闇改修されたのか、或いはＥＣＵのゴミ取り（笑）で直ったのか。
或いは、未知なる謎が隠されているのか。
結局、何も変わらないまま（のはず）で、再度乗ることに決定しました。
一応、２代目メインハーネス（汗）は手持ちでありますが、張り替えるのは大変だし、それが原因でなければ何の役にも立ちません。
ＥＣＵだってそうで、再現しないのだから、クロとは言えません。
何より、これ、３代目だけども、１～３代全てＥＣＵ不良っておかしいだろ・・・


ま、それはそれとして。
色々と教えてもらいました。
どんなにＡ／Ｆが濃い（リッチ）状態（これでもエンストする）になっても、異常は出ないとか、薄い状態（リーン）でもかなり出にくい条件なので、ヒロのケースでは異常が出ないとか。
Ｄ－ＶＶＴｉの制御が結構ずさん（同時期の１Ｇの方が厳密みたい）で、動かなくても異常が出ないとか。
（ＯＶＣが固着している可能性を指摘して調べると、固着してても異常が出ないこと判明ｗ）
スロットル電源（ＶＣ）が断線していても異常でないとか。（これは実話かｗ）
つまり、ヒロの場合、ずっと異常発生なし（履歴もなし）って言うのが、正に出る訳が無い・・・と言うことを実感です。
もちろん、出る奴は出るので、考えてなかったのか、コストダウンか、中途半端な異常ですね。
やっぱり、売るのは一流でも、中身は三流って聞いたことがアルけど、そういうのかな・・・



とりあえず、見るべき箇所は、
　・Ｏ２センサー
　・Ａ／Ｆ学習値
　・Ａ／Ｆ補正値
の３点らしいです。
ヒロの場合、基準値を超える濃さになるらしいので、Ｏ２がアイドリング時に１Ｖ（か、高い電圧保持）だったり、Ａ／Ｆ学習値とＡ／Ｆ補正値が合計－２０％を超える状況であれば、死亡確率が高い・・・らしいのですが・・・
今は、至って普通です。
結構謎ですねぇ。


謎って言えば。
特に何かした訳でも無いのですが、素晴らしく加速が良いです（汗）
ま、預ける前と比較するのもナンですが、その前と比べても、格段に良い。
コイツ、こんなにトルクあったっけ・・・？
借りていたプリウスもどき？と比較するのもナンだけど、アクセルで曲がる走行（ＦＲですから）とか、最小回転半径ゼロｍ（笑）が出来そうな感じでトルクが急にかかります。

こんなんだったっけ？？

昨日の状態から、ディーラ整備完了前に強奪して乗ってますが・・・好調です？？
ハンドル切っている時の負荷が大きいのか、温まるまでは切ると回転が妙に下がりますけど、エンストはしません。
メーカ＆ディーラ曰く、特に何もしてない・・・らしいのですが・・・
違和感アルほど、何事もなく乗れてます。

ま、こういうのは何時ものことだけどね。


学習値ですが、何もしてないのですが、－２０％はまだ行きません。
－１０％～１８％辺りですが・・・
マイナス傾向（濃いので、薄く調整している）は相変わらずです。
しかし、預ける前の－２０％オーバーは見てません。
今までの傾向では、ＥＣＵリセットしようが何しようが、だいたい－２０％まで行っていたのですが、今回はなかなか見えません。

闇改修？

ま。
確かに、ヒロ専用ＥＣＵの封印が切れてた（開けられた跡がアル）から、何されたか分かりません。
何もしてないとの事ですが、ヒロが取り付けて以来、出すこと自体したことがないし、車を預けた以外で手元に無かったことはありません。
これは、一体何を物語るのかは？？

闇改修？？



ま。
それはどうであれ、直れば良いのですが、ただ、何もしてないので、直る要素が無いのです。
なので、こんなになるはずが無いのですが・・・
・・・あ、ＥＣＵひっくり返すとボロボロと落ちたゴミ取り（笑）はアルけど。


前から学習値はマイナス傾向ですが、こんな学習値リミット極限状態でも、排ガス検査は良いみたいです。
今回のメーカー検査成績書（しかも、学習値が－２０．３４％で限界）だと、
　ＣＯ＝０．０１％
　ＨＣ＝５ｐｐｍ
です。
保安基準？とやらは、
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【保安基準（テスター基準）】
　　『ガソリン車』
　　　＊サンプリングプローブを６０㎝挿入し、測定
・ ＣＯとは、一酸化炭素　　　ＨＣとは　炭化水素（生ガス）のことです。
・ ＣＯ　４．５％以下　　　　９８年１０月１日以降生産車　１．０％　　軽自動車　２．０％
・ ＨＣ　１２００ppm以下　　 ９８年１０月１日以降生産車　３００ppm　軽自動車　５００ppm
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らしいので、ＣＯもＨＣも、１００倍クリーン（ん？）で動いているようです。

う～ん・・・これって、環境悪い所で走ると空気がクリーンになる（？）ってことかヾ(´▽｀？)ゝ
昔、そういう触れ込みの車無かったっけ？（笑）




しかし。
再現しないなぁ。
１００％だと言っていたのに、立ち会うと発生しないし、ＥＣＵだと勝手に言い切って終わってしまってます。
１２年の間に３台のＥＣＵ不具合判断で交換って尋常じゃないと思うのですが・・・ＥＣＵって、消耗品だったのか？
むしろ、違う所じゃないのか？と思うのはヒロだけなんだろうか？
結構「なぞ」です。

謎って言えば、何故か昔からマイナス学習値（しかもリミット）を見ます。
新車の頃はさすがに分かりませんが・・・
が、モニター系を付け始めてから、マイナスリミットばかりです。
濃いから、薄くしているっていう解釈なのですが、どんだけ濃いことやら？
まさか、空気吸い込めないって事？
それとも、燃圧が通常の３倍（笑）とか？