ヒロＸＸのブログ一覧

なんでも、プリウソタクシーが暴走したとかしないとかで、賑わって？ますが・・・
とりあえず、暴走の件だけの感想ですが、トヨタの車は暴走するのが普通です。偉い人にはそれが分からんのです。と言ってみたかったりするヾ(´▽｀;)ゝ

もちろん、踏み間違いなり、なんなりはアルのでしょうけど、ヒロ自身が今までで２件（２車種）、トヨタ車で原因不明の暴走（正しくは、スロットル信号が誤動作暴走？）を体験しているので、暴走するのは普通だと思ってます。
と言うか、暴走に慣れてる（笑）ので、対応もちゃんとできます。
・・・こんな事には慣れたくないモンですが・・・


１件目は現在の車種で、最近だと暴走するのは不具合で事実だけども、事故するまで調べませんので事故してください("⌒∇⌒") と言う、トヨタ本社の下っ端ではなく、立場身分のアル人からの回答です。
酷い回答（笑）と思うのですが、製造元が事故するまで調べないなんて言われたら、もうどうしようも無い訳で。

もちろん、コレに限ったことじゃなく、エラー履歴無しで暴走するっていうのが昔からアル（機器の不具合は一切無し。未解決の謎現象。）ので、トヨタ＝暴走が普通と思ってます。
ヒロのロギングと再現テストから行くと、単純にアクセル－＞ＥＣＵ信号には問題なく、ＥＣＵ－＞スロットル信号が暴走してます。
つまり、完全に意図とは別に暴走してることになります。
この辺り、入力側と出力側の信号モニターしないと分かりません。
・・・ヒロのレア不具合遭遇率（レアどころか、レジェンドレベルｗ）は高いんですよ（笑）


２件目は代車でたった５日間程度借りていたＳＡＩで、エアコンボタン押したらエンジンがかかり、Ｐ位置なのに前に進んだという謎事象です。
構造としては、３代目プリウソと同じだと思うので、同様事象が起きてもおかしくは無いはず・・・
その時はブレーキは効いたので良かったのですが、あれでブレーキが効かなかったら・・・Ｎレンジしかないなぁ。
一応サイドブレーキ（と言うか、踏み式サイドブレーキ？いや、サイドに無いからフットブレーキ？？）と言う手が最終ですが、速度遅いから良いものの、あんなので微調整減速なんかできたモンじゃないです。

と言うか、Ｐで進むなんて、Ｐの意味無いじゃないか・・・あれは飾りなのか？
まあ、各ギア調整はただの接点信号をＣＰで処理しているだけ（通常ＡＴの様に、直結では無い）なので、誤認識なりＣＰバグなりあれば、Ｐだろうがなんだろうが進む訳で・・・Ｎレンジも拒否られる可能性アルから、Ｎ入れても止まらない可能性がアルなヾ(´▽｀;)ゝ


まあ何にせよ。
ヒロの場合は、ＳＡＩを除いて再現性有りでディーラも確認済の暴走なので、ヒロ位はトヨタ車は暴走するのが普通（笑）と言っても良いかなぁ・・・なんて思ったり。

１年位タイヤローテーションするの忘れてたので、この間ローテーションしたのですが・・・
フロントは轍に取られ過ぎる上にグリップが良く、リアはちょっとしたきっかけですぐ滑ります( ｉдｉ )

リアは角が少なめ、フロントが角減り無し、両方ともセンター溝は有りまくりと言う状態なのですが・・・馴染みが要るのかなぁ？


交換してから３年使用、製造からすると４年半位です。
タイヤの溝は有りまくりで、溝の間にアル、バリ？は残ったままです。
でも、タイヤ自体はちょっと硬化気味で、少々ひび割れが出始めたかなぁ・・・


タイヤ寿命としたら、まあ十分妥当な気はするのですが、溝減らないんですよねぇ。
もっとも、ヒロが使用するタイヤ、どれも８割当たりで硬化（年数硬化）して終了なので、こんなモンかも知れませんが、今回は８～９割残ってるっぽいので、勿体無いです。
一応、無理やりコゼる運転を１年間心がけてみたのですが、角が減っただけでした。
ブリジストンのタイヤだったら、この１年で終わってるに違いない。
減らないヒロの運転でも、ブリジストンは減りまくりだからねぇ・・・



硬化を軟化？する何かは無いかなぁ・・・