RX8 6AT用 CPU 開発話　その３

3日ぶりのRX8 6AT用 CPU 開発。


今日はバルブの検証。


RX-8用レネシスエンジンには【 SSV 】【 VFAD 】【 APV 】【 VDI 】の
4つのバルブがあるんだけど、今日はVDI。


このバルブ、6MTでも5MT・4ATでも、設定回転数を変更することによって
段付きが無くなり、スムースに加速することを確認しているので、
今回の6ATでもフィーリングアップを目指して是非いじりたいところ。

※パワーもちょっとだけ少し上がる。



駄菓子菓子！


プログラム上のバルブが開く回転数の設定は10000rpm。

6MTが7250rpm、5MT、4ATで5750rpmなのに。


なぜか10000rpm


エンジン自体は6MTと同じ6ポートだから7250rpmでいいはず。

10000rpmっつったら、レブリミットより上じゃん。


ん？


ということは6ATのVDIは “ 飾り ” か！？


早速実車で検証。


ひでにエンジンルームを覗き込んでもらいながら
シャーシダイナモ上で4速2500rpmからアクセルON。

8500rpmまで引っ張ってアクセルOFF。

「どう？」

「VDIのアクチュエータ、動いてません」

「やっぱそっか、じゃ、データ変更するからもいっかい見てて」


今度はROM上のVDI作動回転数を、6MTと同じ7250rpmに変更したデータを注入。


再度シャーシダイナモを回す。


「どう？」

「動きましたよ」



ということは･･･



6ATのVDIは “ ついているだけで働いてません ”



なかなか衝撃の事実でしょ？


きっと6MTと同じエンジンを積んだのだから本来7250rpmでVDIを開くのが
最適なはずなんだけど、レブリミットが6ATは7500rpm（6MTは9000rpm）なので
VDIが開いてもたった250rpmだから、開いた次の瞬間レブリミット。

それじゃあんまし意味が無いってんでいっそVDIを働かせるのやめよう
ってことになったのかなと、推測した。
（ぼくの想像ですからホントのことはMAZDAに聞かなきゃわからない）



しかも！


VDIを働かせたときのログデータ見てみると、VDIが開いた瞬間から上が
かなり薄くなってました。


うははっ！

めちゃめちゃうれしい。



燃調セッティングがバッチリの状態 → 薄くなった

ということは、空気がたくさん入るようになったということです。


つまり、適正な量の燃料を入れてあげると、パワーが上がるってことですからね。


で、MAPの7250rpm以上の領域を濃くしてみるとほらっ！




VDIが開く7250rpm以上が明らかに違うでしょ？



問題は


“ なぜ6ATのレブは7500rpmなのか？ ”


6MTの9000に対し6ATの7500rpm

エンジンが同じだから、両者の違いはミッション形式のみ。

もしかしたら6ATのオートマチックトランスミッションの
許容回転数が低いのかもしれない。（ぼくの想像です）


ということは、

レブリミットを上げて、VDIの設定を変更･･･というかVDIを働かせる･･･
ことによってパワーが上がるという今日の【 VDI検証 】は意味無いのか？？


ま、

ATの寿命が短くなってもパワーが上がったほうがいい

という人や、

高回転まで回すことは殆ど無いけどポテンシャルはあげておこう

って人が、世の中にはきっといるだろう。


ってことで、木曜日には何回転でVDIを開かせるのががベストなのか、

もうちょっと煮詰めますわ。