R Magic おーはらのブログ一覧

車検で預かったシングルタービン仕様のFD3Sが、

びっくりするくらいブレーキが利かなくてまじでビビッて、

ブレーキフルードのエア抜きしたらぶくぶく気泡が出てきて

結果的にはエア抜きだけで直ったんだけど、

そもそもの原因はブレーキパーツ周辺の遮熱処理の甘さ。


社外タービンは純正タービンみたいにタービン自体に遮熱板が付いているわけじゃないから

周辺パーツに熱外を及ぼさないようしっかり遮熱処理をすべきなのに

この車両は全くと言っていいほどブレーキパーツには処理されてません。




プライベーターがテキトーにやった感が否めないエンジンルームです。

マスターシリンダーに付いているブレーキフルードのタンクのふたのパッキンは

熱の影響からかべろべろになってるし。




止まることを疎かにしちゃいかんでしょ。


ちなみにうちではこれくらい徹底的に処理します。




そりゃ部材もけっこう高額だし時間かかるから工賃もそれなりにいただきますけど

安全第一に考えたらやりすぎくらいでちょうどよくね？

FD3Sのインテークマニホールドは、一部が凹んでます。

これは純正タービンをエンジンルーム内に収めるために

インマニ側に寄せる必要があり、当たってしまうためやむなく凹ませているんですね。

当然、内側の空気の通路は凹み分だけ抵抗になっているわけです。


が、

シングルタービンにする場合、勿論インマニに干渉することはないので

この凹んでいる部分をアルミ溶接で埋めて、内側を削って吸気がスムースに

行われるように加工します。※オプションメニュー




ま、この加工によってどれだけパワーアップやレスポンスアップするかは

体感できるレベルじゃないとは思うけどね。


デメリットがないならやったほうがいいじゃんって考えです。

昨日のブログでエンジンバラシを紹介しましたが

ミッションオーバーホールも同時に依頼されているので一緒に下ろしました。





エンジンは完全に水食い現象が起きており、オイル管理もよくなかったのか

シール類の一部がカーボンで固着していました。


冷却水は2年で交換、オイルは残留灰分率の低いいいものを選んでください。

今月入社した新人メカくんにエンジンのバラシ方を覚えてもらおうと指導中の画です。



バラシって言ってもただバラすだけじゃないからね。

勿論、バラすにはメカ的なコツっつーものもあるけど、

圧縮圧力が落ちた、もしくはエンジンブローの箇所を確認しながら

直接原因（アペックスシールが割れているとか水食いとか）を確認し

間接原因（ノッキングだとか温度上昇とか錆や腐食とか）を考えながら

バラさなきゃバラす意味が無いから、それなりに経験やノウハウ的なものが必要で

そういうのを伝授しながら作業してゆくわけです。


勿論、エンジンを組んでいるベテランが最終確認しますけど、

こういうのを若メカがきっちりやってくれると作業の進めが早くなるのでね。


エンジンオーバーホールの予約がたくさん入っているので、

うまく回るようになればいいなと。


ご予約のみなさん、もう少しお待ちください。

FD3Sのセッティング風景です。

今日はぼくのセッティング機材を紹介しますね。

ブースト計は前にも書いたTRUSTのツインプレッシャーメーターで、

ブーストと排圧を同時に計測しながらセッティングしています。

両方とも電子式のセンサーに変換してロガーに取り入れてます。

A/F計はPLX。

3万円ちょっとという価格の割に使えます。



振動を音に変換してくれるノックモニターもPLX。

振動を音に変換してくれる機材ですね。

以前はHKSの使ってたんだけど、こっちの方が音は聞き取りやすいです。




ヘッドフォンはインナーイヤータイプのSHUREのSE215。

モニターも大事だけど、ヘッドフォンがめちゃめちゃ重要でね、

以前は国産のノイズキャンセラータイプののヘッドフォンとかも使ったりしてたんだけど

SHUREが一番ノッキングの音が鮮明にはっきり聞こえます。


同業者の方で同じタイプのノックモニター使ってる人はこれ使ってみてください。

1万ちょっとで買えるので価格的にも安いし、とてもお勧めですよっ。


逆に…もっと聞き取りやすいのあるぜって人は、メッセでこそーっと教えてください。（笑）