R Magic おーはらのブログ一覧

元デモカーぴんくぃ86にEXEDYカーボンシングルR Magic仕様のクラッチに交換しました。



現オーナーさんが4速3,000rpmで走行中、加速しようとアクセルを踏んだ瞬間に

回転だけが上がったらしく、いわゆるクラッチが滑った瞬間を体験されたわけですね。

下ろしたクラッチディスクを見ると、ちょうど摩耗限界にきたところでした。（笑）



ディスクの溝がなくなって、タイヤで言うところのスリップサインが出てるのがわかるでしょ？


フライホイールはディスクほどではないけれど、ほぼ摩耗限界に近かったです。



交換のタイミングとしてはよかったと思います。



あと、白86さんのCPUのリセッティングでした。




ファイナルギヤをローギヤード化したので、CPUのデータをそれ用に変更しました。

これでメーターの中のシフトインジケータの狂いがなくなりました。

先日のブログで紹介しましたが、86/BRZ 用のパワーコイル新発売です。

マルチスパークという最新技術を投入したコイルです。

アイドリングから中回転域（4,000rpm）では1000分の1秒単位で2回のスパークを発生させ、
4,000rpm以上の回転域でシングルスパークに切り替わったあとも、
コイル巻数を増やしているので、純正コイル比で最大46%の出力アップを実現しています。

つまり “ 全域でパワー・トルクアップ ” します。

特に低・中回転域のトルクアップは、体感できるレベル。
高回転での失火を防ぎ、ノッキング対策にも貢献します。


コイルに電気を流す時間を決めるパラメータ（ドエル値MAP）はパワーコイル専用のデータがあります。
過去に弊社にてCPUチューンを導入していただいているユーザー様には
販売証明書を提示していただければドエル値を変更したデータにアップデートいたします。
アップデートは無料です。
※通販の場合は往復の送料をご負担ください。


<適合車種>
■品番 RM_COIL_86/BRZ_AB
86（ZN6）A型・B型
BRZ（ZC6）A型・B型
インプレッサ（GJ6/GJ7/GP6/GP7/GJ2/GJ3/GP2/GP3T2/GT3/GK2/GK3） B型・C型
レガシィ（BRM/BMM/BRG/BMG）
​ フォレスター（SJG/SJ5）A型・B型・C型

■品番 RM_COIL_86/BRZ_C
86（ZN6）C型以降
BRZ（ZC6）C型以降
WRX S4（VAG）
インプレッサ（GT6/GT7/GK6/GK7/GJ6/GJ7/GP6/GP7）
レヴオーグ（VMG/VM4）
レガシィ（BS9/BN9）
​フォレスター（SJG/SJ5）D型以降

<価格>
59,000円 (消費税抜き)





こちらからどうぞ
http://www.rmagic2007.net/shop/products/detail.php?product_id=1133


これから店頭でも86/BRZ のコイル交換ついでにプラグも交換という作業が増えることを見越して
86/BRZ 専用プラグレンチを買いました。（笑）

白86さんに、R Magicの新商品 86/BRZ 用パワーコイルを取り付けました。



ついでにプラグ交換も。



電極は消耗していたのでちょうどよかったです。



試乗してもらった感想としては、低中速のトルクが増したとのことで、狙い通りです。

点火系パーツは全域にわたって効果あるのですが、体感しやすいのは低中速域です。

高回転域は一伸びする感覚はあるんですが、体感度は少ないかもです。

主に失火やノッキング予防が主な効果でしょうね。

86/BRZ用車高調SecondLineタイプR装着しました。



車両は名古屋からご来店の後期さんです。

HYPERCOスプリングでレートはフロント7.1kg/mmリヤ5.4kg/mmなので
かなり乗り心地はマイルドだと思います。




最低地上高100㎜、サイドシルで水平を出しました。




これくらいがちょうどいいのかな。

ちゃんと車高は下がっているけど低すぎず、日常生活で大きな問題はないと思います。


アライメント値は86/BRZをより安全に、よりコーナリングを楽しめる弱アンダーセッティング。


きっとほとんどの86/BRZオーナーに気に入ってもらえると思う仕様です。

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86/BRZ 用Second-Line車高調リニューアルし、SecondLineタイプRになりました。

スプリングもショックアブソーバーもメーカーが変わりました。
勿論、進化とコストダウンです。
それでも従来のSecond-Lineよりも商品価格は下がっています。

■ショックアブソーバー
ストリートでの乗り心地を重視した減衰特性にしています。
スポーツ走行時にはクルマの姿勢、挙動を安定させ、安全性を向上させるセッティングです。



フロントは倒立式ショックを採用。
ストラット方式はショック全体、特にロッドで横からの入力を受け止めています。
特にグリップの高いタイヤを装着した場合、ショックアブソーバー自体に
かなりの力が横方向から加わっていますので、剛性確保のため、
フロントには倒立式ショックを採用しています。
ショックが上下逆になっているので、減衰調整はショックの下側につまみがあります。(20段調整)
リアはショックの頭に調整用つまみがあります。(20段調整)

■アッパーマウント
フロント：ピロ調整式
リヤ：ピロ固定



■スプリング
HYPERCO（ハイパコ）を採用。
HYPERCOスプリングは固有振動数がわりと低いので、（分類上は中反発）
しなやかに動き、乗り心地がとても良いと評判です。
フロント：7.1k(7inch) リヤ：5.4k(6inch)



■スラストベアリングシート
フロントにはスラストベアリングシートを採用することでストラット特有の
「バネが捻じれる」ときの音や反力をなくすことができるので不快感が軽減され、
ステアリングレスポンスもよくなります。



＜仕様＞
ショックアブソーバー：20段調整
アッパーマウント　フロント：ピロ調整式　リヤ：ピロ固定
HYPERCOスプリング　フロント：7.1k(7inch) リヤ：5.4k(6inch)
スラストベアリングシート：フロントのみ

＜価格＞
￥250,000（消費税抜き）

http://www.rmagic.jp/detail/?product_id=921