R Magic おーはらのブログ一覧

.








NDロードスターは、ノーマルサスペンションのセッティングがかなりいいのですが

車高が高いのがスタイル的にはなんとも残念。


かといって、バランスを崩したくはないし、乗り心地も損ないたくないですね。


なので、車高調よりも先に“街乗り+α”の使い方のユーザーにお薦めできる

いい感じの車高を実現できるスプリングを作ろうかなと。


RX-8のときは車重があるので、ヘタりにくい冷間巻きにこだわって

コスト度外視でアイバッハに製作を依頼したのだけど、

NDロードスターは軽いから熱間巻きでも大丈夫だと判断し、コストを重視しました。


目標は、4本1台分で３万円強くらい。


メーカー名は伏せますが、国内のちゃんとしたメーカーですから安心してください。


＜ノーマルスプリングレート＞
F：22.1N/mm
R：11.6N/mm


これに対し、フロントは素直にシャープに動くよう固定レートで、

リヤは乗り心地を重視してバリアブルレートにしました。


この考え方はRX-8用と同じです。


スプリングの縮む量が少ない領域 ( 街乗りで路面の継ぎ目やデコボコによる小さい振動や

突き上げが起こる状態の時 ) には低いバネレートの部分が働きます。

柔らかいセッティングなので、しなやかに動き、乗り心地を損ないません。



スプリングの縮む量が多い領域 ( 強いブレーキの時やコーナーでロールが大きくなる状態の時 ) は、

高いバネレートの部分が働き始め、しっかり踏ん張ります。




車高は、少し車高を下げたい、でも低すぎるのは困るというユーザーにお薦めの、

ノーマル比25mmダウン設定です。


これくらいが “ ちょうどいい ” んじゃないかな。


来週のどこかで時間作って、装着確認します。