R Magic おーはらのブログ一覧

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10年どころじゃない前にご購入いただいたAPEX　N1ダンパーR Magic仕様に

オーバーホール時期がやってきたのでさらに仕様変更しました。


元々サーキット仕様で前後とも12kのバネを使ってたんだけど、

筑波でSタイヤ仕様なので、バネレートを上げ、それに伴う減衰力の見直し。

バネはどちらかというと高反発タイプのメーカーから、中反発のハイパコ製にしました。



リヤの伸びストローク確保のため、バネレートが低く1Gで密着するタイプの

ヘルパースプリングを新規採用です。




10数年前とは足に対する考え方も違うから、現代風の考えでやり直しです。


実際、ショックの中身も、フリーピストンも進化型に変更し、ロッドにも細工しました。


アライメントはこれまた独自のアライメントに調整するので、

タイムがどれくらい上がるのかが楽しみでしかたない。

FC3Sのクラッチを交換しました。

ミッションを外すときに引っ掛かりを感じたので嫌な予感はしたんだけど

使っていたクラッチがメタルのツインで圧着力が強いので、

メーンドライブシャフトのスプラインが痩せるように変形していました。



このまま新しいクラッチを組むとディスクが引っ掛かるので、

クラッチの切れが悪くなってしまします。

根本的に解決するにはメーンドライブシャフトの交換＝ミッションオーバーホールしかないのですが

この程度だとまだ許容半になので、やすりで修正して新しいクラッチを組みました。

パワーが出てて圧着力の強いクラッチを装着しているクルマではありがちなトラブルで

限界を超える前に気づいてよかったよかったです。

ま、次にクラッチ交換するときはミッションのＯ／Ｈも視野に入れた方がいいかもしれませんね。