R Magic おーはらのブログ一覧

パワー系の仕様は、オーナー自ら組んだノーマル（ポート）エンジンに

もう何年使ってるかわからないTO4Sです。

セッティングはパワーFCのみ。（笑）

インジェクタは850㏄×4なので、まぁ出る馬力も決まってくるってもんで

去年の仕様で450ちょいでした。


今年はエキマニをHKSからうちのステンのマニに交換してリセッティング。

447psのトルク54kです。




エキマニ効果でブーストの立ち上がりは早くなりました。



赤がR Magicエキマニの2021仕様、緑がHKSマニの2020仕様。


数値で言うと、インターセプトが300rpmほど下がってます。

高回転でもブーストが維持できているのもエキマニ効果です。


が、高回転でパワー落ちてますね。



これは何シーズン目かに突入したエンジンとタービンの劣化ですね。

しかたないです。


今年初旬のベストタイムは56秒1だったかな？たしか。

最高速もつくば計測で203km/hでたそうな。



ちなみに、ノーマルミッションです。あはは


この仕様でこの馬力で56秒1、203km/hは高評価なんじゃないかな。


今シーズンは55秒台を狙っているようで、目標クリアしたらすばらしいですね。


明日、つくばを走るようなので、朗報期待しとこ。

モニターさんのRX-8に車高調SecondLineのテストしてます。

街乗りから始め、峠道を走っていますがなんとなく乗り心地の良さと

ハンドリングのバランスがうまくいかないのですね。


特にリヤ。

フロントは減衰を10段目にすると少しふわふわ感があるくらいなんだけど

8段目に変更すると接地感が増して明らかにハンドリングが良くなるのに

乗り心地は悪くなるまではいかず、むしろしゃっきり感が出てきて好感触。

6段目にしても4段目でも峠では不快な突き上げはなかった。

が、リヤは8段目ですでにギャップの大きさによっては少し不快な振動が出るので

9段目に戻したりして様子をうかがったりしてね。


ストリート仕様の車高調としては今の時点で及第点ではあるんだけど、

バネレートを変更するのでは解決しないようなので

ショックをリセッティングすることにあいなりやした。


もう少し時間かかりそうだけど、まずはぼくが気に入る車高調を目指してみます。