R Magic おーはらのブログ一覧

まずね、ＧＴＲ。



半分に切られたカットモデルが出ていたのには驚いたよ。
メカニズムの一部が見られてよかった。

つか、すげぇクルマですわ。

これが８００万で買えるんだから、日産は大したもんだねぇ。
イタリアあたりのスーパーカーメーカーが出すとしたら
３０００万くらいするかもしれないよな。


実はＭＡＺＤＡ以外で一番見たかった車がこれ！




レクサスＬＦ－Ａ。



かっこいいねぇ。

めちゃめちゃかっこいい。
すげぇかっこいい。

Ａピラーのちょこっと出てる空気を整流するパーツとかね、
ボンネットの上を流れてきて、サイドに回りこんで・・・とか
ドア周辺を流れる空気をどう導いてるのかとか、
すごい考えられてるデザインだと思ったのよ。

さすがＦ１メーカーだなって印象。

意外とコンパクトだなってのも印象深いね。
このクルマ、このままの形で出て欲しいなぁ。


残念だったクルマもある。

名前は伏せるけど、塗装がボロボロ。
メーカーが、モーターショーに出す塗装じゃないでしょ、これ。
ボディーに映る物の形がちゃんとした形になってないんだもん。

梨肌だしさ。

好きなクルマだっただけに、めちゃめちゃ残念だったよ。

手抜きはイカンよ、１０００万もするクルマなんだからさ。



ま、総合的に楽しかったからヨシとしましょう！

２年後が楽しみですー＾＾

この画像見て、現行ＲＥとの一番大きな違いに“ピン！”と
くる人はかなりイケてます。

っつーか、ＲＥオタク？（笑）


そう【１６Ｘ】のセカンダリーインジェクターは“直噴”なんですねぇ。

ローターハウジングのてっぺんに、波平みたいに１本生えてるでしょう？
画像でわかるかな？これがインジェクターね。


勿論（？）ポート形状はマルチサイドポートです。
ＲＸ－８の１３ＢＭＳＰを踏襲してます。
（ハウジングサイズも当然デカイからポートの形は違うよ？）

直噴を採用することによって、燃費向上と低速トルクの増大を
狙ってるんだろうね。

なんせ数年後には、燃費を３０％以上改善しないと
新型エンジンとして認可されないのと、全世界的にエコロジーの方向に
向かっているんだから、燃費改善は最も重要な課題なんだと思うわ。

あと、排気量アップでのトルクアップもあるわけだから、
ギヤ比を高速寄り（ハイギヤード）に振ってくると思うな。
３．３とか３．５とかね。
勿論、燃費向上を狙う意味でも効果的でしょう？

そうするとですね、おれとしてはＦＤの４．３あたりを入れて
レスポンスのいい車に仕上げようと思うわけですよ。

なぁんて妄想しながら【１６Ｘ】さんをしばらく眺めていた訳ですよ。



さて【大気】。






『風になびく布』をイメージだっけ？

すげぇですよ。

外装は勿論、内装なんかにもそのイメージで造り込んでいました。
センターコンソールも『風になびいて』ましたわ。＾＾
シートもね。

このデザインは一見の価値アリだと思う。


ＰＳ.
さぁ、明日のネタもモーターショーね。
しばらく引っ張っちゃろっと！
うひひ。

人酔いしました。汗

元々田舎育ちだからね、人ごみに弱いのよ。がくー


さて、一番の目玉は【大気】と新型ＲＥの【１６Ｘ】ですよね？
（わしだけか？）

世間ではＧＴＲなんだろうけどさ、ぼくにとって一番気になるのは
やっぱ【１６Ｘ】なわけですよ。


ローター。



第一印象は『でけぇ！』

現行【１３Ｂ】用ローターよりも見た目でわかるくらいでけぇです。
エキセンの偏芯量が大きくなって排気量アップのようですね。

解りやすく言うとストロークアップです。

この排気量アップはかなり期待できるような気がします。
だって、排気量が２０％もアップですよ。

例えばよ？
１８００ｃｃのシルビア（Ｓ１３）が２０００ｃｃ（ＰＳ１３）になった時
なかりパフォーマンスアップしたじゃない？

たったの２００ｃｃ。
１０％増でですよ。

それが２０％もだし、元々ＲＥの場合排気量換算はレシプロの１．５倍だから
レシプロで言うと３０％の排気量アップに匹敵するわけですよ。
（机上論ではね）

実際、燃焼効率やフリクションの増大を考えると、そこまでの
パフォーマンスアップは望めないにしても、期待しちゃうよね。


ちなみに、ローターは薄くなってます。



これまた人目でわかるくらいだから、５ｍｍ前後は薄いと思うな。
ローターは斜めに展示してあったから、超ローアングルから写真撮りました。

これがローターではなく、おねぃちゃんだったとしたら
かなり犯罪ですわ。

うははっ。



レネシスの時みたいにエンジンに人だかりが出来てなくて残念だったな。

世間一般ではあんまし関心ないんかなぁ・・・がくー



ＰＳ.
モーターショーネタは明日に引っ張りますわ。