R Magic おーはらのブログ一覧

F1の実況でね、スーティルにフジテレビが命名したキャッチコピーが


【 ザ･レインマン 】


雨のレースが得意だから【 雨男 】を英訳して【 レインマン 】てのが
命名のいきさつなんだと思うんだけど・・・


【 雨男 】って


“ 雨が得意 ” とか


“ 雨が好きな男 ” って意味なのかぁ？？？


わしは

「おーはらさんって雨男ですよね」

みたいに言われてたことがあるんだけど


わしゃ雨なんて得意でもなけりゃ好きでもないぞ？


それともわしが【 雨男 】の解釈を間違えとんのか？


　　　それよりも、【 ザ･レインマン 】って聞くと
　　　サヴァン症候群の兄と自由奔放な弟の
　　　人間模様を描いた映画を思い出すんだけどね



うーん。




さてF1も終わったし、デカゾンビやっつけて寝よっと。

今日、お客さんから


「【ピンク６号】に履いている【 RAYSグラムライツ57D蛍光ピンク 】が
　欲しいんだけど、似合うと思う？」


と聞かれた。




【 RAYSグラムライツ57D蛍光ピンク 】はまだ発売されていないし、
RAYSの担当者の話では

「限定で発売するかどうか？」

というレベルなので、まだ発売未定の状態。


ただね、エビスの後に問い合わせがけっこうあるらしいので
きっと発売されるんじゃないかって思ってるんだけどね。
（わしの勝手な希望的観測）



ちなみにそのお客さんのＦＣ、ボディ色は･･･どピンク。

全身ピンクでピンクのホイールってのはどうよと思ってのだが、



「絶対待ち合わせに便利だよね？」



と、ノリノリなので、フォトショで合成画像を作ってみた。



元画がこれ。



＜大きい画像はここをクリック＞




んで、【ピンク６号】の画像から【 RAYSグラムライツ57D蛍光ピンク 】を移植し、
せっかくのＲ Ｍａｇｉｃバンパーなんだからついでにサイドステップも
Ｒ Ｍａｇｉｃにしちゃえと、カタログページから移植した画像がこれ。




＜大きい画像はここをクリック＞




派手っすわ。


たしかにこりゃ待ち合わせのとき便利だわな。


意外と悪くないかもと思ってしまったわしの頭は
やっぱピンク色にやられているのでしょうか？





あ”ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーっ！！

つーか、すんなりＦＣに入るサイズってあったんだっけ？？？？

紹介するの忘れとった。


アメリカのドリフト団体【 フォーミュラＤ 】に出場している
【 ＡＰＥＸ　ＵＳＡチーム 】の三木竜二選手が
第６戦で３位入賞。

http://www.apexi-usa.com/info/?id=6362
http://www.formulad.com/drivers/ryuji-miki.html


このときがＲ Ｍａｇｉｃエアロの
【 フォーミュラＤ 】デビューだったのです。

（ウチの【 ピンク６号 】とまったく同じエアロなんだけど、
　カラーリングでこうもイメージが違うんだってびっくりだよ）


三木くん、今年前半は調子が出なかったみたいだけど、
シーズン後半に入って調子は上向きみたいだよ。

第４戦で２位入賞しているみたいだし。


さて、来月の最終戦で、いよいよ【 Ｒ Ｍａｇｉｃエンジン 】が
全米デビューなのさ。

７／４のブログで紹介したエンジンね。

https://minkara.carview.co.jp/userid/154459/blog/13992323/


日本のＤ１最終戦の１週間後。


２週続けてＲ Ｍａｇｉｃエンジン＆エアロのＦＤが
活躍してくれればいいなぁ。



あぁ、やっぱアメリカまでセッティング行きてぇ～！

昨日ね。


去年は鑑賞している最中に時間が迫ってきたから、
今年はその反省を生かしてお昼過ぎくらいに到着。


「今年はゆっくり観るぞ」


と思ってじっくり観ていたら、結局時間なくなってしまい
最後は立ち止まることなく、歩きながら流してしまいました。


がくー


結局、5時間以上も新国立美術館にいたことになりますわ。



さて本題。

「去年出品していた画家が今年も出品している」

と気付く作品も数多くあった。


やはり特徴のある画風、インパクトある色使いなどは
その画家特有のもので、個性的な画家てのはやっぱ魅力的です。



ぼくの先生の作品は、２階にありました。

去年同様、展示室に入るなりすぐわかったぞ。


さすが弟子じゃろ！？

うははっ


２回の第一展示室のど真ん中でしたわ。


しかも【 会友賞 】という賞を受賞していました。


よかったよかった。

とてもうれしかったっす！



二科展。。

興味のある人は是非、行ってみて下さい。



あ、わしの先生と同じ展示室に、先生と兄弟弟子である
工藤静香の絵もありましたわ。

昨日のつづきです。


【 EVC5 】の最大の特徴は “ アクセルの踏み足し ” の際の
セッティングを細かく出来る点にあると思います。

プリセットでブースト目標値を入力し、【 目標に対しての補正値 】と
【 オフセット値 】を、回転数・アクセル開度・デューティー値の
3次元でセッティングが可能です。


例を挙げると背圧の上がりやすいタービン･･･


1、たとえばTD06-25GやTO4Sなどのレスポンスの良いタービンで

2、インターセプト（フルブーストがかかる回転数）以上の回転域で

3、アクセル開度50％以上でブーストが0.4～0.5kg/cm2くらいの
中途半端なブーストがかかっている状態で

4、アクセル全開にした瞬間


この4つの条件が重なった時、一般的なブーストコントローラだと
必ずと言っていいほどオーバーシュートします。

以前、中間域・ハーフアクセルからの踏み足し時の【 加速補正 】の
セッティング中（まさしく上記条件）に、ブーストが1.5kg/cm2くらい
かかって慌てたことがあります。

設定ブーストは1.0kg/cm2。

全開域のセッティング中は、アクセルオフから全開にしても
ブーストは制御できていて1.0kg/cm2で安定していたにもかかわらず。


そこで【 EVC5 】こ交換。
3次元MAPのアクセル開度の全開でない部分のデューティーをいじり、
どの回転域からハーフアクセルから全開にしてもオーバーシュート
しないように、目標ブーストに瞬時に立ち上がるようにセッティングします。


つか、できます。


速いクルマをつくるのが目的なので、
逆に、オーバーシュートしてもリスクの少ない回転域では、
わざと若干オーバーシュート気味にセッティングしています。

こういうことが自在に出来る【 EVC5 】はセッティングの幅を
広げてくれたばかりでなく、オーバーシュートによるリスク軽減にも
役立ってくれてます。


が、


【 EVC5 】といえど完璧とはいえません。

外気温度、吸気温度の温度差によるブーストのかかり具合は
補正できません。

冬になるとどうしてもブーストがかかりすぎてしまうので
リスク回避のためには設定値を下げる必要があります。


【 EVC5 】に【 吸気温度補正 】の機能が加われば完璧なんだろうけど
世の中ターボのスポーツカーが少なくなってるから需要が減ってるとはいえ
そういうブーストコントローラーを作ってくれるメーカーって
ないんだろうかねぇ。

【 EVC6 】（出るかどうかもわからんけど）に期待しますわ。