R Magic おーはらのブログ一覧

今日は「土用丑の日」だったんだねぇ。

残念ながらうなぎを食べる気がせず、体調整えるために今夜はサラダのみ。



さて、今日は朝から【 86/BRZ用ENDLESSモノブロックキャリパー 】が届いた。

待ってましただよ。


うちの【 銀八六 】は、低グレードなのでブレーキがプア。

そりゃもうシャレにならんくらいプア。


【 ぴんきぃ７ 】や【 二代目・銀八 】の、素晴らしいブレーキ性能が

身についてる者としては、街乗りのスピードレンジでもおっかない。


なので、このブレーキキットが欲しくてたまらんかったわけですよ。


取り付け手順を写真に撮ったのだが、SDカードを会社に忘れてきたので

詳細はまた今度ね。　ごめんよ。


会社帰りに『 うん、いい感じ 』って実感できたよ。

ペダルタッチもカチッとしてるし、初期制動なんて比較にならんし　←あたりまえか

踏力に比例した効きを示してくれるから運転が楽。


これで、事故んない自信がちょっと出てきた。

おーげさじゃないよ、まじで。


【 86/BRZ用ENDLESSモノブロックキャリパー 】はキャンペーン中です！

http://www.rmagic2007.net/shop/products/detail.php?product_id=684

高いけど安いから、この機会に是非！




その【 銀八六 】は明日ツインリンクもてぎで、ザッカー誌とベストカー誌の取材。

お休み返上だけど、取材だからしかたない。

今夜はちょと早寝しますね。



明後日はいよいよ笹倉鉄平さんの絵（ ジクレー ）が来る。

絵はこれね。

http://www.art-terrace.com/00_webshop_pages/works_pages/4middle_tate/553a_day_begins.htm


素敵でしょ？

すごい癒される。


半年間、うちのショールームに展示されるから

絵に興味ある人もない人も、とりあえず観においで！



笹倉鉄平オフィシャルウェブサイト
http://www.teppei.net/

株式会社アートテラス／笹倉鉄平オフィス
http://www.art-terrace.com/

昨日パワーFCを使ってセッティングしたFDで

ブーストの立ち上がりが悪く、設定値まで上がらずハンチングという症状が出た。


10万km前後走っているFDにはありがちな症状で、

ひとまずデューティソレノイドバルブを交換したらハンチングは直った。


走行距離と経年を考えると、この部品は壊れてたとしても仕方ないね。

ブーストが安定しないなと思ったら、パワーFCを初期化してみて

改善しなかったらコイツを疑ってみると解決するかもしれないよ。


ここまではよくあること。

が、ハンチングは収まったけど、昨日のFDは立ち上がりの悪いのは、

パワーFCのブーストセッティング項目のデューティー値を上げても改善しなかった。




グラフの赤い線がこのFD。

（ ファイル名の 【 120729 】 は2012年7月29日にセッティングしたって意味ね ）

5月にセッティングした仕様がほぼ同じFDのブーストグラフ（ 緑線 ）と比較すると

わかりやすい。


①プライマリーの立ち上がりが悪く

②4500rpmでセカンダリーに切り替わるときのブーストの落ち込みが大きく

③セカンダリーのインターセプトポイントが700rpmも遅く

④高回転でブーストがタレる


というのがよくわかるよね。


これは純正触媒が詰まり気味で、排気効率が極端に落ちている状態。

エンジンにもタービンにも負担が大きいので、なるべく早めに交換してあげたい。



参考までに、もうひとつ。




緑線のグラフはそのままに、1月にセッティングした別のFDのブーストグラフを重ねてみた。

ファイル名の【 SC 】は【 スポーツキャタライザー 】の意味で

装着パーツで違うのは、純正触媒かR Magicスポーツキャタライザーかだけ。


スポーツキャタライザー仕様の方が

①プライマリーの立ち上がりが200rpm早く

②4500rpmでセカンダリーに切り替わるときのブーストは殆ど落ち込まず

③セカンダリーのインターセプトポイントでも安定していて

④高回転でブーストがタレない


6800rpm付近での最大馬力での差は約１７馬力もあるし、

ブーストが立ち上がるのが早いから、中間域でもトルクの差は歴然。


体感的にも全然速い。


なにより、エンジン、タービンの負担が軽くなるからね。

おススメです。


勿論、RX-8にも言えることだからね。

過走行の車両は触媒のチェックをしてみた方がいいかもね。



※TOP画は本文と全くカンケーありません。

FEDERALからRS-Rの　255/35R18　が届いた。




RAYS C345 を、前後９Ｊで履かせる予定だったのだが

新商品のため品薄で、ひとまず間に合わせにフロントに８Ｊを履かせてたから

タイヤも　235/40R18　だったのだよ。


先日RAYSから C345 のフロント用９Ｊが届いたので

やっとこ前後とも９Ｊホイールに２５５の組み合わせになったさ。




８Ｊ×１８オフセット４５という “ 甘め ” のオフセットに、５mmスペーサー。

ツライチには程遠い状態だった。


変更後のホイールサイズは９Ｊ×１８オフセット４５。




これに３ｍｍのスペーサー。


同じオフセット４５で８Ｊから９Ｊになると、ホイール幅で１インチ広がる。

ということは、ホイールの外面が１インチの半分（ １２．５ｍｍ ）外側になる。

スペーサーを５ｍｍから３ｍｍに変更することで２ｍｍ引っ込むから

８Ｊのときよりも計算上１０．５ｍｍツライチに近づくってことで、

画像で見るとその違いがよくわかるんじゃないかな。






どでしょ？


ぜってーこっちのほうがかっこいいよな。



やっぱクルマは、車高が低くて、タイヤが太くて、ツライチのほうがエライのだ。

オプションDVD vol.221をショールームで観た。


7月6日のMAZDAチューニングフェスタの模様とかもあり、おもしろかったよ。



あとね

新コーナーの、ドリフトしながら自己アピールする合コン【 あいドリ 】。

めちゃめちゃおもしろかった。


現役D1GPドライバーの時田選手がね･･･


わしがドリフトできたら参加するんじゃけどのぉ。


残念ぢゃ。


参加するためにドリフトの練習するか！？　←うそです。

今日は朝から FC と SE のCPUセッティング。


FCは約９年前にエンジンオーバーホール＆パワーFCセッティング。

その３年後にハイフロータービン＆前置きインタークーラーに仕様に変更し、リセッティング。


６年経った今、低回転域で軽くハンチングが出たので本日リセッティング。




ついでに全開域もA/F計見ながらの実走行。


問題ないことを確認して終了。


そのあと、RX-8にデータ注入。




午後からはFDブーストアップ仕様のパワーFCセッティング。




エンジンこそオーバーホール済みなのだけど、補機類は９万kmオーバーなので

デューティーソレノイドバルブの不具合でブーストが安定しなかったので交換。


セッティング中ならではのトラブル発見だね。


そんなこんなで時間が足りず、残念ながら今日は仕上がらなかったけど

今日はセッティング三昧な一日だったわ。



さて、86/BRZ のCPUセッティング。

いよいよ来月上旬から開始するよ。


既にエキマニ＆スポーツキャタライザー＆マフラーで18馬力上がってるから、

これら排気パーツを活かせるセッティングが出来ればいいな。


楽しみじゃ。