R Magic おーはらのブログ一覧

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某教育機関 ( 専門学校ではなく工学系の国立大学 ) より依頼を受け、

ロータリーエンジンが動く仕組みをわかりやすく解説するための教材として、

模型を製作しました。


モチロン、構成パーツは全てホンモノのロータリーエンジンパーツです。


実際に回してみると、吸気、圧縮、爆発、排気の各行程がよくわかるでしょ？




ローターが 1周する間に、エキセントリックシャフトが 3回転する

イコール

エキセントリックシャフトが 1周する間に 1回爆発するわけですね。

だからロータリーエンジンってのは、排気量が小さいのにパワーが出るのですよ。





さて、

12/6の走行会は、定員になりましたので締め切りました。

次は来年の2月くらいを予定しています。

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今日のご来店は、アクセラXDが2台に、20Sが3台、15Sが1台、

NDロードスターが2台にデミオがXDが1台、MPVが1台という

R Magic史上、見たことない光景でにぎやかでした。　あはは


アクセラのみなさんにはT-REVαを試着・試乗してもらいました。




体感度はチューニング度合いにもよるようですが、

感じるポイントはみなさんほぼ同じで、しっかり体感していただきました。

よかったよかった。


ぼく自身、特にディーゼルエンジンでも体感できるくらい違いがあるかってのに

興味あったんだけど、オーナーには 『 欲しい 』 って言ってもらえたので

ますます商品に自信持てる結果になりました。



みなさん、ご協力ありがとうございます。


いつか買ってくださいね。(笑)



あと、先週に引き続きデミオディーゼルのCPU。



前回の仕様では、パワーやレスポンスに関しては満足してもらえたんだけど

なんせDPF浄化サイクルが想定以上に早くなったので、

そのあたりの改善を狙ってリセッティング。

パワーやレスポンスをあまり落とさずにね。


これに関しては相反するところなので、それぞれの性能を妥協したときに

ユーザーが満足してくれるのか、相談しながらってところでしょうか。


幸いこのデミオユーザーはFD乗りでもあるので、パワー志向なのがありがたいっす。

ぼく自身、パワー出す方が好きなんでね。　あはは

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ぼくが20数年前に務めていた会社の先輩で、

当時全日本ラリーのコドライバーをしていて、

現在はチームオーナーとして全日本のラリーに出場している人から

『 来年シーズンのクルマとしてシトロエンDS3R3MAXを発注したんだよ 』

って電話があった。


シトロエンって聞いても、

リヤタイヤが隠れているやつか 2CV くらいしか思い出せないくらい

ぼくはシトロエンに疎いので ( 2CV はチャールストンが好きっ )


『 3,000rpm で 40k もトルクがあんだよ 』


って聞いても


『 ヂーゼルじゃないっすよね？ 』


なんて、とんちんかんな会話になってもうたがな。



だってさ、MAZDAのスカイアクティブDなら 2,500rpm で 42k だぜ？　あはは



『 1,300万円もするんだぜ、普通のDS3なら300万で買えるのに 』


1,600ccのハッチバックが300万もする方にびっくりしてしまい、

やっぱ 86 って安いんやなって改めて思ったわ。


『 そんなに儲かってんならうちにスポンサードしてくださいよ 』


『 え？おまえ何やってんの？ 』


先輩は、ぼくが D1GP に参戦していることをご存知なかったようで


『 D1っすよ 』


『 でぃーわん？ 』


先輩は D1GP さえご存知なかったです。


『 んとですね…“ ドリフト ”ってわかります？ 』


『 おめーバカにしてんのかっ 』


そりゃそーだ、ラリー選手( 元 )に聞くことじゃないわな。　あはは


クルマを使う競技に出てても、畑が違うとこうも話が噛み合わんかなってお話しでした。　


いじょ。

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久しぶりにFD3Sのセッティング。

中古車として販売した車両で、元々【 ピンク6号 】で使う予定だった

O/H済みエンジン ( サイドポート拡大 ) にTO4Sシングルタービンです。


販売にあたって、ちょっと古くて不安だったBOSCHの燃料ポンプと

燃料フィルターを2個とも交換した。

無料です。


あと、イグニッションコイルも交換。


遠くに納車するから、オーナーもぼくも不安が無いようにね。


ブースト1.1で470ps、54㎏・mだから、充分でしょ？


さ、バンパーと内装付けてエアコン付けて、ホイール交換して車検取ったら、

やっとこ納車だぁ。

最近、イベントでも店頭でも、通販でもCPUチューンが多いです。

通販の場合、送られてきたECUを実車に取り付けるのではなく、
【ベンチハーネス】を使って机上でECUに12Vを流し、
データをインストールするのです。

FCは純正ECUの中のROMを、チューニングROMに交換していましたね。

FDはプラグインタイプのフルコン、パワーFCが主流になったので、
パワーFCの通販に対応できるよう、FDの前期、後期用それぞれのベンチハーネスを作りました。

RX-8以来、CPUチューンは、チューニングデータを純正CPUに直接書き込みが主流ですので、
ベンチハーネスを用意するには各車種のECUに合わせたカプラーを手に入れなければならず、
実はこれが大変だったりします。