R Magic おーはらのブログ一覧

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FC3Sの足のセッティングつづきのつづきです。









前回のテストのときの気に入らない点…
セルフステア強いことと、ステアリングの切り始めの反応がイマイチで
すぐに頭が入ってくれないのでハンドル切ってる時間が長いという部分を改善するために
アライメント値を変更しました。

フロントだけキャンバーを0.5°足して、トー角も変更したところ、
街乗りレベルで大幅に改善しました。

一番変わったのがセルフステア。
強すぎたのが緩和されたお陰でドライブが楽になった。

ステアリングレスポンスも格段に上がったので、期待できるなと思った。

あ、あと、ほんとに小さい振動が気になってたので、前後とも減衰調整のクリックを
2段緩めて前後12段にしたところ、微振動も気にならなくなった。

まだもう少しショックの初期馴染みが足りてないのかな。

で、今夜、2日ぶりに晴れたので、いつものテストコースを走ってきました。


結果は予想通り。

少しペースを上げてブレーキを残しながらコーナーに進入したときも、
ブレーキをリリースして進入したときも、前回のテスト時と比べると全然少ないステアリング操作で
向きを変えてくれるようになった。

ステアリング切ってる時間が格段に短くなったので、早めにアクセルを入れられるし、
アクセルを入れた時のステアリング切れ角が少ないので巻き込む心配も少ないし、
安心して踏み込むことができるようになった。

前回はアクセル入れたいタイミングでもけっこうステアリングが残ってたから
巻いちゃうんじゃないかって不安がよぎってたので、この改善はとても大きいと思う。

ここまでは街乗りの減衰12段目。
見通しのいい直線で路肩が広いところで停め、前後とも減衰を2段上げて10段目にしてみた。


ステアリングの反応が更に良くなったし、コーナリングの限界速度は上がったけど
ギャップで少し撥ねる感じが出てきたので、路面の変化やドライビングミスを
許してくれなくなった気がする。

好き嫌いでいうとぼくの好みは10段なんだけど、峠道を楽に安心して楽しむなら12段だな。
懐が深くて無茶しなければ何も起きないし。
コーナーのR読み違ったときにチョンブレかけてステアリングを足しても破綻せずに
ちゃんと向きを変えてくれるからね。

ギャップがなくてμの高いサーキット走行には10段か、8段くらいが良さそうだな。

って考えながら走っていたら、あっという間に道の駅に到着。

たぶんダメだろうけど、やわらかい方向も試しとかなきゃと思い、帰路は14段にしてみた。

走り始めてすぐにこりゃ峠道はだめだわと思った。(笑)

クルマの動きが大きく速すぎて、限界下がりましたって感じが伝わってきたよ。
ただ、デートするならこんくらいかなって速度まで下げると、乗り心地よくていい感じだった。


てことで、週末までにもう一度正確にアライメントを調整して納車しよう。

【 黒セブンさん 】を使って、パワー系新商品の開発を始めます。

うちに来たことがある人は目に入っていると思うけど、

ハイフロータービンとフロントパイプです。


たのしみにしといてください。

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ぼくは会社で万年筆を使っています。

6年前に父が他界したときに遺品整理をしていたら出てきたので、
おふくろと妹に許しを得てぼくがもらうことになったものです。

親父は日ごろ慎ましいというか、物欲があまりないのか、贅沢を好みませんでしたが、
こだわりを持っているもの（事）には惜しまないという性格でした。
たぶん、ぼくの性格の半分は親父のそういうところを引き継いでいるのかな。

そんな親父が使ってた万年筆だから、きっとそれなりのものなんじゃないかな。

ということで引き継いで使おうと決めたものの、当然のように中のインクカートリッジは固まってる。
しかも、カートリッジを引き抜こうとしたらぽっきり折れてしまい、
折れた半分のカートリッジは本体の奥に残ったままになってしまいました。

工具を使ってほじくり出すこともできず、どうしていいのかわからないので、
とりあえず水に浸けてふやかす作戦にしました。

ブルーブラックに染まる水を毎日交換すること1週間目くらいでようやくさほど染まらなくなったので、
ペン先を持ってカートリッジとは逆方向に引いてみると、するっと引き抜けました。

へぇ、こうやって分解できるんだ。

偶然、万年筆の分解方法を習得してしまいました。

折れて残っていたカートリッジの半分も無事に取れたので、本格的に洗浄したのちに
新しく買っておいたパーカーのブルーブラック色のカートリッジを挿しました。

あたりまえだけど、普通に文字が書けました。

あまりにも普通すぎて、あっけなさすぎて、さほど感動しなかったような気がする。
親父の形見の万年筆の復活なのに、感動した記憶がないくらいあっけなかった。

ブルーブラックのインクカートリッジ5本セットの4セット目を使い切ろうという頃、
ぼくの友達がコンバーターなるものを教えてくれた。

カートリッジの代わりに挿して、ボトルに入ったインクにペン先を浸けてインクを吸い上げるという
なんともめんどくさいアイテムです。

メリットとしては、インク代が安上がりなだけじゃないかな。

でもね、そうじゃないのよ。
文字がかすれてきたときにボトルを取り出し、インクを吸い上げるとき、
めんどくさいことをしているのに、このひと手間になんだか幸せを感じるのですね。


会社でブルーブラックのインクの万年筆を使い始めてちょうど6年経つわけですが、
メカニックに申し送りする【 作業依頼書 】を書くとき、
重要な箇所などにはピンク色のボールペンを使ってたんですね。

そうだ、もう一本万年筆買おう。

文具にさほどこだわりのないぼくはLAMYのやっすい万年筆を買いました。

前から気になってたピンクの本体の。

すんげぇポップです。
急にポップ。

当然こいつにもオプションのコンバーターと、ピンク色のボトルインクも一緒に。



3つで4千円とちょっと。
やっすいなぁ。

書き味は … ちょっとペン先が堅いかな。
しなりが少ない。
万年筆特有の筆圧で線の太さが変化するということもなく常に細字。

しゃーないね、パーカーさんの18Kだかのペン先と比較しちゃかわいそうだわね。


でもお気に入り。

手に入れて気づいたんだけど、インクボトルの形がローター型なんですね。



文具にこだわりがなかったはずなんだけど、ここまでテンション上げてくれるとは思ってなかった
ってくらい、お気に入りです。

FD3S＋LINK-ECUセッティング始まりました。

LINKでシングルタービンでINJ交換てのは初めてなので、初期設定とかで時間かかりましたが

いい感じになりつつあります。



FC3Sの足のチェックは、閉店後にちょうど雨が降り始めたので明日に延期です。

アライメント変更の効果は帰り道の、雨の一般道でもあからさまにわかったので

テストコース持ち込みが楽しみです。

FC3Sの足のセッティングつづきです。

某峠風テストコースを走ったとき、少しだけ気に入らない点があったので

アライメントを見直すことにしました。

フロントだけキャンバーを少し多めにつけて、トーを調整。




車高調SecondLineを作ってくれているエンジニアにも相談に乗ってもらいながらね。

これでネガな現象は解消方向に向かうはず。


乗り心地は申し分ないし、トラクションも十分かかるし、ちゃんと向きを変えてくれるし…

けどもう少しステアの切れ角が少なくても頭入ってほしいし、ステア切ってる時間も短くしたいし、

もっと手前からアクセル踏めるようにしたいし。


期待が大きすぎたのかな。

気になって仕方なくなってきたのだよ。

待ってくれているオーナーさんはもっと期待してくれていると思うので

期待以上のものを提供しなきゃって気持ちも強いし。


これで解消しなかったらショックのガス圧変えよう。

それでも満足しなかったらバネレートも変えるかな。


でもこれ以上落としたくないんだよなぁ。


うーん、ストラット難しいわ。