R Magic おーはらのブログ一覧

FD3Sのインテークマニホールドは、一部が凹んでます。

これは純正タービンをエンジンルーム内に収めるために

インマニ側に寄せる必要があり、当たってしまうためやむなく凹ませているんですね。

当然、内側の空気の通路は凹み分だけ抵抗になっているわけです。


が、

シングルタービンにする場合、勿論インマニに干渉することはないので

この凹んでいる部分をアルミ溶接で埋めて、内側を削って吸気がスムースに

行われるように加工します。※オプションメニュー




ま、この加工によってどれだけパワーアップやレスポンスアップするかは

体感できるレベルじゃないとは思うけどね。


デメリットがないならやったほうがいいじゃんって考えです。

モカエキスプレスという直火式のエスプレッソメーカーをご存じかな？

なんだか最近はやっているようです。


ぼくも最近知ってね、コーヒー好きとしてはいっちょ試してみようと思って

イリーのエスプレッソ用の粉も一緒に買ってみたら

これがまぁおいしいことおいしいこと。




うちに数種類ある手持ちの豆を細目に挽いて、いろんな味を楽しんどります。


コーヒー好きならまじでおススメです。

昨日のブログでエンジンバラシを紹介しましたが

ミッションオーバーホールも同時に依頼されているので一緒に下ろしました。





エンジンは完全に水食い現象が起きており、オイル管理もよくなかったのか

シール類の一部がカーボンで固着していました。


冷却水は2年で交換、オイルは残留灰分率の低いいいものを選んでください。

今月入社した新人メカくんにエンジンのバラシ方を覚えてもらおうと指導中の画です。



バラシって言ってもただバラすだけじゃないからね。

勿論、バラすにはメカ的なコツっつーものもあるけど、

圧縮圧力が落ちた、もしくはエンジンブローの箇所を確認しながら

直接原因（アペックスシールが割れているとか水食いとか）を確認し

間接原因（ノッキングだとか温度上昇とか錆や腐食とか）を考えながら

バラさなきゃバラす意味が無いから、それなりに経験やノウハウ的なものが必要で

そういうのを伝授しながら作業してゆくわけです。


勿論、エンジンを組んでいるベテランが最終確認しますけど、

こういうのを若メカがきっちりやってくれると作業の進めが早くなるのでね。


エンジンオーバーホールの予約がたくさん入っているので、

うまく回るようになればいいなと。


ご予約のみなさん、もう少しお待ちください。

29年前の創業当時から使っているのでね、金属疲労によるものだと思うんだけど、

ミッションをバラすときやLSDのサイドベアリングを抜くときとかに使っている

MAZDA純正ギヤプーラーの一部の部品が壊れてしまい、ピンチです。



どれくらいピンチかというと、まずこの部品の納期が8月上旬ということ。


で、それまでにミッションオーバーホールが3人くらい、

LSDのオーバーホールが1人予定されているということ。


新規でLSD組むのはベアリングを抜くわけじゃないからいいんだけど

オーバーホールやファイナル変更の時はベアリングを抜くからねぇ。


ヤフオクなんかでもこんな工具が出てるわけないし、

だれか余ってるから譲っちゃるよとか、しばらく使わないから貸してやるよ

って方がいらっしゃればご連絡ください。



作るか…