R Magic おーはらのブログ一覧

RX-8にオイルクーラーを追加しました。

前期は一部のグレードを除いてシングルオイルクーラー仕様なので
2基掛けにしたほうがいいと思います。



FD3Sも1基仕様のグレードがあったけど、明らかに失敗作なんだからハナッから2基掛けにしろよ
ってRX-8がデビューしたときに思ったんだよ。
あと5万払うから最初っから2基掛けで出してくれって。
MSVとか後期はちゃっかり2基掛けだもんな。

ま、愚痴は置いといて。
久々にRX-8にオイルクーラー追加しました。

まだ1基の人は純正パーツが売ってるうちにやった方がいいよ。
社外のオイルクーラーはほとんどのメーカーがサーモ付いて無いからオーバークールになりやすいからね。
オイルクーラーに関しては純正一択です。


ついでに水関係の修理をしました。



電動ファンが回ってなくてオーバーヒート気味だってことでファンモーターの交換です。

電動ファンを外すときにラジエターにくっついたまま外すんだけど、その作業のときに
ラジエターに刺さっている細いホースを外す際に必ずラジエターから生えてるニップルが折れるからね。
ひゃくぱー折れます。いや、せんぱー。

なので電動ファン交換＝ラジエター交換になってしまいます。
覚悟しといた方がいいよ。

いつの日かまたラジエターを外さなければならなくなった時にまたニップルが折れる＝ラジエター交換
とならないよう、アルミ製の社外品に交換しときます。
純正が高額なせいで、社外アルミラジエターの方が安くて性能高くておススメです。

もちろん、周辺の水関係のホース類は一式交換。

ちなみに、RX-8の前期のファンモーターは左右2個あるうちの右側が製造廃止です。
が、NBロードスターの純正品が流用可能です。（純正品番 Z5A1-15-150）

ただし、シーリングが必要です。
見比べればわかるので質問してこないでね。
黙ってシーラーか液体パッキンを用意しといて。

外したファンモーターは1個が壊れてました。
カプラーの部分が焼けているのはモーターが壊れたせいで過電流が流れて焼け焦げたのだと思います。




びっくりしたのはその熱のせいでファンカウルが溶けていたこと。
これは初めて見ました。





ちなみに、このカウルも製造廃止。
うちに中古があったのでそれに交換しましたが、今後どうすんだろね。
こういう部品は再販してもらいたいよね。

サーモカバーも錆が酷かったので交換しました。




まーいたるところが酷い状態でした。

8もそれなりのお年頃だもんなぁ。

最近はFD3Sよりも8の劣化が目立ちます。

ま、FD3Sはすでに修理が1周回ってるんだろうな。

RX-8のエンジン交換作業に入りました。

MAZDA純正新品エンジンに交換です。

RX-7（FCもFDも）はエンジンのみで下ろすのに対し、

RX-8の場合はエンジンメンバーごとエンジンを下ろします。

かなり豪快に見えるけど、かかる時間はFD3Sとかと大して変わらないです。




下ろしたエンジンから補機類を外しながらチェックします。

クラッチの残量はまだあるけど、



せっかくなのでEXEDYのハイパーシングルEVOに交換することになりました。

このタイミングで交換すれば工賃かからないしね。

イグニッションコイルは壊れかけてました。



頭の黒い部分の中心あたりが白くなってるでしょ？

RX-8の純正コイル発売当初から改善されているようですが、

やっぱり脆弱くんなのでこれを機にR Magicのパワーコイルを導入してもらうことになりました。


次のプラグの写真を見てみると、トレーリングの1番とリーディングの2番のプラグの頭が緑色になっているのは

プラグコードのキャップが開いてしまってきっちりハマらなくなったせいで火花がリークしたことで

錆びてしまっている状態なので、プラグコードもR Magicのパワーコードを導入してもらうことになりました。



エアクリーナーも汚れているのでR Magicのトリプルパイパーに交換することになりました。




その他、アイドルプーリーのベアリングが傷んでいるので交換になったりと、

いくつか追加パーツが必要になりました。

一通り点検が済んだので、これ以上は追加はないと思います。

2日連続でRX-8のクラッチを交換しました。

と同時に、予防整備としてステーショナリーギアのOリングとオイルシールも交換。

RX-8でもFD3Sでもこの部品が弱点で、劣化が進むとオイル漏れを起こします。

リフトに上げてエンジンとミッションの間からオイル漏れしてたら、

たいがいこの部品のトラブルです。

ミッションを下ろしてクラッチ、フライホイールを外してからの作業になるので

クラッチ交換の時についでにやるのが正解です。

現段階でオイルが漏れてなかったとしても。


画像の左下の部品がオイルシールで、指差している部分です。



右下の細いOリングは、FD3Sの場合はステーショナリーの指差してる部分に溝があるんだけど



RX-8の場合はエンジンのリアハウジングに溝があります。




ちなみに一昨日のブログのRX-8もオイル漏れしてなかったけど、当然交換しました。

RX-8のクラッチ交換しました。

選んでいただいたのは、EXEDYのハイパーシングルEVOです。



軽量フライホイールとセットなのでエンジンレスポンスはよくなるわ

踏力は純正と比較しても大して重くならないわ

社外クラッチセットの中では一番安価だわで、

コスパ最高のクラッチセットです。

R Magicでは年間通して一番売れてるクラッチがこれです。



性能だけで一番おススメなのはATSのカーボンシングルですけどね。

高いんだよなぁ…

高くてもいいからいい物を長く使いたいという考えの人には最強の一択です。

先に言っときますけど、別にこういうクルマがおる！と晒すつもりではないです。
きっと故意じゃなくうっかりなんだろうと思うから責めるつもりでは全くありません。


先日、夜に相模原駅前の道を走行中、前の車が無灯火だった。



最近しょっちゅう無灯火のクルマに遭遇するんだよ。

って思わん？

駅前通りだから街灯は多いし明るいからドライバーさんが気付かなかったのかもしれんけど
現代のクルマのメーターに問題があるんじゃないかって思いがある。

たとえばFD3Sのメーターは、スモールランプを付けるとメーター内部の電球が光るから
メーターの目盛りと針が光るんだよね。
透過照明ってやつね。

けど、RX-8は自発光式メーターと言って、昼間でも目盛りと針が光ってて
スモールランプを点灯するとメーターが減光するという仕組み。

ということはね、FD3Sは日が落ちて周りが暗くなったら目の前のメーターが暗いから
「ヘッドランプ点けなきゃ」って気づくわけですね。

対してRX-8は日が落ちてもメーターが光ってるから
街灯が明るい街中だとヘッドランプが点いていないことに気づきにくいよね。

みなさん気を付けようね。


ちなみにぼくの普段の足はCX-5（KF型）なんだけど、AUTOにしてると周りが暗くなると
勝手にヘッドランプ点けてくれるし、雨滴を感知してワイパー動かしてくれるし
キーをポッケに入れて車から離れるとロックしてくれるし、すげぇ楽でいいよ。

やっぱ新しいクルマってぇのは便利でいいんですよ。 うん


ま、たのしさってことだと古いクルマの方がたのしいような気がするんだけどな。