リュウ@元BNR32のブログ一覧

来週 ASPテクニカルジムカーナが控えているので、その練習のため走り放題行ってきました。

天気は雨かと思って、やや面倒だなぁ・・・なんて思ってたのですが千歳に着く頃には路面も乾いてきてました。
正直、ウェット嫌いなんですよね・・・、ドライビングには勉強になるんでしょうが。

千歳に着いたのは１０時過ぎ。
慣熟歩行なしでのスタートでした。
コースは２つありまして、トップの写真に載せたのがＢコースで、もうひとつＡコースはもうちょっと後半優しい感じのコースとなってます。
最初の何本かはＡコースを走り、残りはＢコースオンリーです。


この日の課題としては、スーパーオーリンズの動きを確認することです。
サタデーナイトもスーパーオーリンズでしたが、ぶっつけ２本しか走っていないので、正直全くわからないまま終わっていました。（以前のものよりは良いくらいで）
今回は、減衰を色々弄ってその違いを確かめます。

まず、推奨設定の８段戻しで。
コーナーいくつか、すごく車がバタつきます。
運転している本人が気持ち悪くなりそうなくらいに・・・。
２本走りましたが、どちらも車体がバタついて操作がしにくいです。

次に減衰を最大の０段戻しで。
スタート位置につく時の徐行の段階で、路面の振動が伝わってきます。
バネが伸縮していない、すでに乗りづらいです・・・。
実際に走ってみると、先ほどのバタつきがさらに酷くなった気がします。

さらに減衰最低の２０段戻し。
こちらはバタつきはなくなりましたが、コーナー入り口での頭が入りづらい印象。

ここまで乗って感じたのは、バタつきはリヤ側から。
フロントについては、バタつきを感じない。

という結論に達し、最終的にはフロント７段戻し、リヤ１４段戻しにしました。
リヤ１３段戻しだと、バタつきが気になるくらいです。

しかし、サタデーナイトのときにはこのような印象がなかったのですが、走るコースが変わるだけで、ここまで車の挙動に差が出るのかと、正直驚いてます。
今までは、がむしゃらに走るだけだったのですが、セッティングを出すということが、こんなにも難しいのかと痛感しました。

↓そして、この日一番タイムが良かった走り（1:06:585）



正直まだまだですね・・・。
Ｙ澤さんには、まだまだ届きません。

来週は ASPテクニカルジムカーナ。
参加台数がどれくらいになるかわかりませんが、表彰台目指して頑張りますよ！！

走ってきました！サタデーナイトジムカーナ！！
トップのコース図は、ジムキタサイトから拝借しました。

今回は、なんとなく不完全燃焼でしたねー。
タイム的には参加者の中では上位に入っていると思いますが、車が上手くコントロール出来ていないです。

今回から、足回りがスーパーオーリンズに変わりまして、その違いのテストも兼ねています。
結果としては、スーパーオーリンズ素晴らしいですね！！
前の車高調よりも、コーナーからの立ち上がりで、トラクションがよくかかる気がします。
第一コーナーのあとにＳ字のようなコーナーがあるのですが、すごく安定します。
タイヤが路面に吸い付くような感覚、とは良く聞きますが、これがそうなのか！という感じです。

とりあえず、１本目の車載動画。
真っ暗なんで、何処走ってるのかわかりにくいです。
それと、１本目フライングスタートしましたね。すみません・・・。
スタートの電光掲示板の説明なかったもので、イエローシグナル前にちょっと青く光るタイミングでスタートしました（笑）

↓ １本目 49:818


完全にフライングスタートしてます、動かぬ証拠がここに！！ｗ
１本目は外周から中に入って、コース上の方に回っていくところでアンダー出て大回りしてます。
まぁスーパーオーリンズの感触を確かめるのが目的ですよ・・・ええ・・・。


↓ ２本目 50:304


２本目ですが、動画見るとわかりますが、インパネ内の警告灯が点いてます。
これは、ＡＢＳをカットしました。
１本目もカットして走る予定でしたが、すっかり忘れてました（笑）
ちなみに、ＡＢＳカットしてジムカーナ走るのはこれが初めてです。

１本目でアンダー出したところは、今度はオーバーステアになってます。
ＡＢＳカットしたせいなのか、速度が乗りすぎているのかわかりませんが、完全にテールが流れてトラクションがかからない状態になってしまいました。
とにかく青いパイロンにひっかけないように・・・とだけ考えてましたね。
ついでにいうと、２本目は１本目に比べて集中力が切れてます（笑）


総括として、新しいセッティングで練習しないとダメですね！
スーパーオーリンズはもちろんのこと、ＡＢＳカットした場合のブレーキングもペダルタッチが変わったので、色々試行錯誤しなければいけないですね。

打倒、Ｙ澤！！！（笑）

明日はいよいよサタデーナイトジムカーナですね！！

去年のサタデーナイトで初めてジムカーナを体験したので、ちょうど１年になります。
あっという間の１年でしたね。

この１年間で、相当車を弄りました。
コンディション管理用に各種追加メーター、４点シートベルト、ブレーキパッド、アテーサコントローラー、ＬＳＤにスーパーオーリンズ。
細かく書いていけば、キリがないですが、この１年の出費はすごい物です。

ジムカーナでの車の走らせ方も１年で大きく変わったと思います。
サイドターンが全く出来ませんでしたが、今ではちゃんと回れるようになりました。
（まだ速いターンは出来ていないけど）

走り終わったあと、ちゃんとタイヤから焼けるような臭いがするようになりました。
（最初のころはタイヤを使い切っておらず、臭いなんてしませんでした）

そういう意味でも明日のサタデーナイトは色々と思い入れが深いものです。

明日はこの１年の成果をぶつけてやります！！

ついに念願のスーパーオーリンズを手にいれたぞー！！


と、勢いよく書き始めてみました（笑）

今までの車高調は、車を中古で購入したときからついていたものなので、スペックなどはさっぱり不明なままでした。
しかも、ジムカーナを始めたせいかブーツ破れたりと、お世話になっているショップの人には「もうダメだね・・・」なんて言われながら使っていました。

どうせ買うなら、高くても評判良い物にしたかったので、ジムカーナ界では装着率が高いスーパーオーリンズです。

オーダーとしては、Ｇ：７０％、Ｘ：３０％の設定となっています。
ジムカーナ以外にも、普段の足として使っていますので。
バネはオーリンズの Ｆ：１６ｋ、Ｒ：１２ｋ という設定となっています。

昨日車を受け取って、さっそく定山渓の方にあるいつも行く温泉までドライブしてきました。
減衰設定は、前後とも１５段。街乗りではアスファルトの継ぎ目で、やや振動を感じる程度。
この時点だと、前の車高調とあまり変わらないかな？って感じでした。

ちょっと設定を変えてみて、後ろを１８段に変更。
この時点で、明らかに街乗りでの感覚が変わりました。
アスファルトの継ぎ目でも、それほど振動を感じない！

フロントは１５段のままだったので、フロントを１７段に変更。
前後１５段の時とは、全く車の動きが変わりました。
小さいアスファルトの継ぎ目での違いがハッキリわかります。
これはいい！！

ただし、柔らかい感覚になれていないせいか、ちょっと運転していて酔いそうな気がしました（笑）

減衰調整可能な車高調は初めてなので、色々弄って走ってみるのが楽しいです。
ジムカーナ用設定にして、ジムカーナ走ったらどんな動きになるのか、今から楽しみです。

出来れば、次のジムカーナは走り放題が良かったんですが、次はサタデーナイトですね。
設定変えて試すことも出来そうにないので、推奨設定でサタデーナイトは走ってみたいと思います。