ボルボXC60に乗ってきた。

先週の金曜日から勤続15年のリフレッシュ休暇を取って関東や青森方面を旅行していた。

一昨日徳島に戻ってきて昨日今日と家でじっとしていたが、体力が回復して少々ヒマになってきたので、買い物に行くついでにおろしたてのボルボXC60に試乗してきた。グレードはT5 AWDインスクリプション、サイズ的にはクーガより少し大きい程度、車重1830kgに254psのエンジンを積んでいて、パワーウェイトレシオ的にもクーガの2リッター（1720kg、242ps）に割と近い。サスペンシションは標準の板バネ仕様で、タイヤはミシュランの19インチ。

30分弱かけてグルッと回ってきただけだが、シフトアップ時のマナーがやや雑といえばいいのか、体が揺さぶられる感じがするのが気になった以外は総じて減点項目の少ないクルマだと思った。スペックの数字ほど速い印象はないが走りは軽やかで速度を上げても安定感は保たれており、乗り心地も良好。XC90で感じたネガティヴ要素が丁寧に潰されている。

ボルボが謳う「16種類以上の先進安全技術」の一端を味わうこともできた。ウインカーをつけずに車線を変更しようとするとLKA（レーン・キーピング・エイド）が作動して、車線を逸脱しないようにステアリングを修正する。おお、と思ったがこんなのは序の口で、パイロット・アシストという車線維持支援システムを使うと、クルマを車線の中央に保持するようにステアリングを修正するのだがこれが坂を越えて下り坂のカーブに差し掛かるところでも正常に作動。まあ、大したものである。といっても一般道で周囲に他のクルマがいる状況では結構スリリングなのも事実で、担当氏も言っていたが高速道路でACCと併用して使うのが正しい利用法だろう。個人的にはACCはともかく車線維持の類はパサートで「うーん…」となったので、装備されても積極的に使いたくなるかどうかは微妙だが。

まだデビュー前だが既に大人気だそうで、確かに実物を目の当たりにしてもカッコ良くて、ドイツ御三家に勝負を挑む高級ブランドへの階段を着実に上っている印象。走りもまあ、今回試乗した範囲においては悪くないし、売れるんでしょうね。