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気が付けばC4が我が家にやってきて早3年。初めての車検に。

代車はプジョー2008GT。



プジョーが頑なに拘るお馴染みi-Cockpit。色々言われがちだが、シートをやや低めにしてステアリングの上端がメーターに干渉しない程度に調整すると、ステアリングの10時10分の位置にこぶしがすっと収まってくれるので、個人的には割と好きだったりする。



ただ理解に苦しむのが、ステアリングの陰に隠れて見えないクルコンのスイッチ。



さすがに使う気にはなれなかった（車内に説明書が置かれてなかったし）が、こうやってステアリングホイールをグルッと回して眺めてみると、慣れさえすればブラインドタッチで操作できるんだろうな、とは思う。慣れさえすれば、ね。

スカッフプレートや、暗いところで緑色に光るイルミが高級感を演出している。





…のだが、手に触れるものの質感やオーディオの音質はBセグなりのそれ。プラットホームこそ208／2008と共通ながらまがりなりにもCセグに分類される我がC4は（見てくれはともかく）さすがにその辺は1ランク上だった。ただ、一点不思議だったのが、ウォークマンをBluetoothで接続すると、C4はエンジンを切るたびに接続が途切れて、あまり時間をおかずに再始動してもラジオの音声が流れてきて、Bluetoothにつながるまでしばし時間を要するのだが、2008はエンジンを切っても再始動したら間を置くことなくウォークマンの音源を再生し始めたこと。オーディオ周りは2008とC4で同じものを使用していると思われるのだが、何故…？

1週間ほど近距離の通勤で使用したが、取り回しに苦労するような場面はナシ。平日は通勤で街中を這いずり回ることしかできなかったが、せっかくなので休みの日に軽く高速道路を走ってみた。1.2リッター3気筒ターボ+8速ATのパワートレインは、自分が使う範囲においては過不足なく優秀。アクセルを踏み込むと3気筒らしい？ぼろろーんという音を立てて軽快に加速する。

ワインディングにも踏み込んでみようかな…と思ったところでディーラーから車検完了の連絡があり、早速C4を引き取りに行くことにしたためそちらは取りやめ。ま、そういう土俵であれこれ評価すべきクルマでもないと思うので、いいか。

限られた環境での使用だったが走りに関してイヤな部分は特になし。オーディオの音質は正直ショボいが、そこに目をつぶれば良いクルマだと思う。ただ、正確な燃費は計測していないがディーゼルのC4と比較すると燃費面の不利はいかんともしがたいものがありそうで、ディーゼルが駆逐されつつある現状はちょっと自分には厳しいなあ、と思いながらの代車生活であった。

徳島市内にあるうどん屋「かんじろう」に行ってきた。

数年前にオープンして以来評判は伝わってきており、まあ、機会があれば…とは思いつつあまり通りかかることもないエリアなのでずっとほったらかしになっていたのだが、昨日、近隣に用事があり、ようやく訪れることができた。



ご覧のように順番待ちができる人気店である。これは退店後に撮った写真だが、午前11時の開店直後に店に着いた時は行列こそなかったものの、狭い店内の席はほぼ埋まっていた。

スタイルは所謂一般店。初めての店では冷たいうどんを頼むと決めているので、天ぷらぶっかけと、あといなり寿司を注文。ぶっかけだと天ぷらがうどんの上に乗っかっていてやや食べづらいので、天ざるにすればよかった（近年はざるうどんの上に天ぷらを乗せてくる店もありますが）…と後から思い直したが時すでに遅し。

注文を受けてからうどんをゆで始めるとのことで、15分ほど待つ。



うどんが天ぷらに隠れてしまっているので、まずサツマイモの天ぷらをやっつけたのち、おもむろに麺をすする。ぞぞ～っ。

麺を噛むと、はじめはどこかフワフワというかムニュムニュしており、然る後にコシを感じさせる部分が現れる。これは昨年食べた「おうどん　瀬戸晴れ」と同系統の麺だ。

たった2店食べただけでこんなことを書いていいのか迷うが、こういうスタイルの麺が今の讃岐うどんのトレンドなのだろうか。美味しくいただいたが、丸亀の「むぎ」のような、ガッチリした麺を食べたいんだよなあ…て、瀬戸晴れのときと同じことを書いてしまっとる。

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まだ5月（明日から6月だが）だというのに、30年前の基準だと既に真夏の暑さである。この1月に中国地方の日本海側が豪雪に見舞われた際、早起きして伯備線まで撮影に行った時の写真を見て、せめて涼を感じていただきたい。


雪かきをしたそばから降り積もる雪の中を走り抜ける273系やくも。


3月のダイヤ改正で伯備線から撤退した115系G編成。他の写真とは色合いが違うのは、線路をまたぐ連絡橋の窓越しに撮ったため。


黒坂駅で撮った雪だるま。

C4の購入時、オイル交換のタイミングを訊いたら「1年or1万kmに1回」と言われた記憶があり、12か月（24か月）点検でオイル交換等を無料でやってもらえるメンテナンスパッケージに入っているのだが、1年経つ前に走行距離が1万kmを超えてしまい、結果的に、1万km走ってオイル交換した後、4カ月ほどで数千kmしか走行せずに12か月点検の期日がやってきて再びオイル交換という、何とも効率の悪い話になっていた。

というワケで、今回から走行距離にかかわらず半年置きにオイル交換をすることにした。前回（6月）の12か月（24か月）点検から半年経ったため、朝からオイル交換へ。

作業は30分程度でサクッと終了。まあそれはいいのだが、前回指摘されたバッテリーの液漏れについて何も訊かれなかったのはチト残念というか…。まあ何事もなく順調に動いているのでこちらからも何も言わなかったのだが。

フォーカスに乗っていた時は行くたびに担当氏と色々クルマの四方山話をして盛り上がったりしたものだが、今のディーラーでは全くそういうのはない。ま、この店で買った車じゃないし、そもそもメーカーが違うというのもあるからしょうがない部分はある。とはいえ、若干の寂しさもないといえばウソになる。

ただ、フォードと違って、シトロエンに乗っていると「クルマのことについて何か語りたい」という欲求が急激に萎えていくのもまた確か。以前初代C3に乗っていた時もクルマに関する興味はほとんどなかったしなあ。



33,333km。普段はゾロ目を気にすることはあまりないのだが、左下の航続距離が300kmとなって、走行距離と数字がそろったので写真に収めてみた。

JR四国の新世代主力車両として開発されながらも諸般の事情で2両×2編成の製造に留まった2600系気動車、現在はほぼ高徳線に引きこもって特急「うずしお」の運用に就いているが、この度、アンパンマン列車としてリニューアルされ、10月下旬から運行を始めた。

というワケで、好天に誘われてその新しいアンパンマン列車の撮影に。午前は徳島行（下り）を撮影。こちらの先頭車はばいきんまんがモチーフとなっているため、窓枠が紫色という攻めたカラーリングに。



よく撮影に行く場所に行ってみれば、線路際に草木がボーボーと生い茂っていて、なかなか撮れそうなポジションが確保できない。コロナ禍以降、金がないのか人手が足りないのかその両方なのかはたまた別に理由があるのか、線路内や線路際の除草の頻度が著しく下がっており、「以前は撮れたのに（今は同じような写真が撮れなくなった）…」という場所が増えているように思える…というワケでこんなパツパツの写真に。こうしないと余計な信号とか何かの箱とかが写ってとっ散らかった感じになるんですよ。

午後は高松側（上り）を。こちらの先頭車はアンパンマンがモチーフ。



こちらは無難ではあるが、西日を浴びてトゥルンとしたオレンジ色の車体が良い感じ。先ほどとは別の場所で撮影。編成写真が上手く撮れたと思う。

午前と午後の間に結構な空き時間があったため、高松まで足を伸ばし、久しぶりに本場香川でうどんを食べることに。向かった先は牟礼町の「おうどん　瀬戸晴れ」。



あまり下調べせずに行ったのでセルフだと思い込んでいたが、席について注文するタイプの一般店だった。私が店に到着した時には順番待ちの客が数組。外のベンチでメニューを見ながら待っていると、店員が先に注文を取りに来た。

それからしばらくして店内に案内へ案内され、さらに少し待っているとうどんと天ぷらが到着。



見目麗しい麺が期待を持たせるが、食べてみると一瞬「あれ、柔らかい？」と思わせておいて、嚙み切る手前のところでコシ…というか、粘りを感じさせる麺。今までありそうでなかった…かな？そこまで言ってよいものかはわからんが、個性的な麺であることは間違いない。店の入り口の立て看板に「むにゅもち」と書いてあることに、帰宅して写真を見返している際に気づいたのだが、そもそもそういうテイストの店なのね。

個人的には昔ながらの、はっきり歯応えを感じさせる店が好み（丸亀の「むぎ」のような）なのだが、これはこれで美味しくいただいた。ほとんど写真に写っていないが天ぷらもGood。ごちそうさまでした。

納車（というか、正確には登録）から早2年である。ホント、月日の経つのが早く感じられるようになったなー。

というワケで24か月点検。何事もなく終了…と言いたいところだがバッテリーが液漏れを起こしているようで、今すぐ交換しろという話にはならなかったが、いきなりご臨終を迎えられても困るので、要経過観察。

代車はe2008 GT。昨年の12か月点検に続いてのEVである。e208より車重が100kgほど増えた分、特にエコモードでの走りに少々トロ臭さを感じたり。あと背が高くなったから、e208のような重心の低さを感じることもなかった。まあ、普通に街中で乗る分には悪くないのでは。

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我がC4、バッテリーに不安はあるが走りそのものは変わりなく快調。一方、前回（といってももう4か月前だが）書いた「細かい不満」もやはり変わりなく存在しているので、ここで整理がてら書いていこうと思う。

・サイドシルの太さ、高さ
これについてはさすがにもう慣れたけど、はじめは乗り降りするたびに心の中で軽く「よっこいしょ」と言わないかんレベルで太く、高い（内側も深さがある）。以前乗っていたフォーカスでそのような思いをした記憶はないし、実家のソリオの乗り降りのしやすさには及ぶべくもない。なんでこんな構造なんでしょうか。







・リアワイパーがない
リアハッチのガラスが上下2分割になっていて面積が小さいため省略しているのだろう。ないと困る、というほどではないが、上段は傾斜がきつく、水滴がつきやすい（そして空力性能に優れているせいか流れにくい）ので、大雨が降ったりすると「何とかならんかな」と思う場面がないワケではない。



・リアゲートの取っ手の頼りなさ
フォーカスのそれ（よくこんな写真残してたな）と比べると一目瞭然。つか、建付けが甘かったのか、実際に一度取っ手をつかんでトランクを締めようとしたら、取っ手を含む樹脂パネルが「ボガッ」と大きな音を立てて、どこかの接合部が外れたことがあるのですよ。もう一度「えいっ」と押し込んだら再度「ボガッ」と音がして元に戻り、それ以降はそのような不始末は起きていないのだが。





・サンシェードからのビビリ音
これは割と最近になって気になり始めた事案。走っているうちにわずかに隙間ができて、そこから音が出ている模様。ピチッと閉めなおすと音はやむのだが…。
サンルーフ、別になくても良かったのにねえ。ガラス部分にガラコを塗って、オフィス街にあるパーキングでこういう写真を撮るという楽しみ方はあるっちゃあるんだが。



・作動ロジックが不明瞭なコースティング機能
カタログには「エコモードを選択すると作動」というような記述があるが、ノーマルモードでもコースティング状態に入ることがままある。ただ、それがいつ発動するのかがどうにもわかりづらく、エンジンブレーキを効かせて減速するつもりがコースティングを始めて前の車に想定以上に接近したりすることもある。

平坦路でコースティング状態のまま速度を落とさずに走れたりするとこれはこれでなかなか気持ち良いものだったりするのだが。ちなみに、コースティング状態で下り坂に差し掛かるとクラッチがつながってエンブレが効くようになる。この辺は賢い。

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3月のダイヤ改正で、JR四国への置き土産として国鉄が製造したキハ185系の運用が大幅に縮小されるということで、寒い中、撮影に出かけていた。

牟岐線を走る特急むろとが廃止。




高徳線を走る特急うずしおから撤退。うずしおは新世代の車両である2600／2700系のみの運用に。


最後に残ったのは徳島線を走る特急剣山（これのみダイヤ改正後の4月撮影）。こちらも徐々に本数が減ってきており、雲行きが非常に怪しくなってきている。キハ185系に限った話ではないが、ホント、撮れるうちに撮っておかないと。