ボルボXC40リチャージ・プラグインハイブリッドに乗ってきた。

本日はフォーカスのオイル交換へ。ちょうどXC40のPHEVが日本デビュー、試乗記事を読んだばかりだったので気になっていたのだが、運よく試乗車が空いていたため乗せてもらえることに。なおボルボではPHEVのことを「リチャージ・プラグインハイブリッド」と呼ぶ。


左前フェンダーに給電口を設置。

XC60はそれほどでもなかったが、デビュー直後のXC90&XC40に乗って感じたのは落ち着きのないステアリングフィール。終始フワフワしており、特に80km/hあたりを超えるとそれ以上スピードを上げることがためらわれる出来映えで、正直、あまりいい印象はない。ただ、1年前に試乗したXC90はそのあたりが大幅に改良されており（ただしダイナミックモード限定）、XC40も年次改良での改善を期待していた。

…のだが、結論から言うと「やっぱり飛ばすと怖い」。前回AWDのRデザインに試乗したのは1年半ほど前だが、1年半では熟成もそれほど進んでいないということなのか、はたまたこのクルマの素性としてこの辺が限界なのか。19インチのピレリPゼロなんて大層なタイヤを履いているのだから、もうひと頑張りほしいところ。

一方、新開発の1.5L3気筒ターボ+モーター+7速DCTは思わずうっとりする乗り味の良さ。

特にモーター走行時の気持ち良さは出色。アクセルを踏み込むときの（これぐらいの勢いで加速してほしい、という）こちらの意図と実際の加速が良い具合にシンクロしており、自分の脳みそとクルマが右足～アクセルペダルを介して直結されている感覚。化石燃料を使用したクルマでこれを感じられたのは2代目クーガの2Lタイタニアムだったが、クルマの電動化によって心地良さの最高値が更新された。これはハマる。


ハイブリッドモード時のインパネ表示。

一応、ドライブモードにしてエンジンの乗り味も試してみたが、凄い勢いで加速するけど恐らくモーターのアシストが入っているので、エンジンの実力はわからず。こんな調子なので「別に180馬力（モーターと組み合わせたシステム全体で262馬力）もなくていいんじゃない？」ぐらいにしか思わなかった。


ドライブモード時のインパネ表示。

ドライブモードにするとエンジンが常時かかった状態になるのだが、モーターに慣れると加速時のエンジン音がたまらなく古臭いものに思えてくるから不思議である。試乗を終えて自分のフォーカスに乗り換えたらそんな気持ちも一瞬で雲散霧消してしまうんだが。そっちよりフワフワせず腰の据わった乗り味に安心してしまう方が大きいかな、自分の場合。

余談。試乗前にお茶をいただいた時に出てきたおしぼりが驚きのボルボオリジナル。



中身も厚みのある随分しっかりしたもので、洗って再利用できるらしく持って帰る客もいるのだとか。以前はおしぼりなんて出てなかったと思うので恐らくコロナ禍の影響で出すようになったと思うのだが、余分なコストなのだから手でたやすく破れるような安い汎用品を出したところで大した文句も出ないだろうに、こういう細かいところにもボルボ自身のブランドイメージに対する考え方というか、こだわりが現れているのだろう。少し感心してしまった。