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お客様から天井に塗った「ブリス」を流すときにガラスに付いても大丈夫なんですか？とご質問をいただきました。

はい　まったく問題ないです。

ガラス面は、酸性の液剤でないと強く定着することができません。
「ブリス」は中性（ブリスX、NEOは中性に近い弱アルカリ性）ですのでガラス面に安定定着することができません。
マイクロファイバークロスで拭いていただければガラス面のブリスは拭き取れます。

「ブリス」はガラス面に安定定着できないのでガラスを撥水させるならばガラス専用の撥水剤をご利用ください。



しかし！ガラスに油膜が付いていると油膜に「ブリス」が定着してしまうことがあります。
この場合は、油膜除去剤を使って油膜を除去することで定着した「ブリス」の成分も一緒に除去できます。



油膜が付着していると運転席からの視認性も悪くなってしまいますので、こまめに除去したほうが良いですよ
時間が経てば経つほど油膜は、除去しにくくなりますので油膜が薄いうちに、こまめなメンテナンスをして落としてしまうことをお奨めいたします。


またブリス施工前にガラス撥水剤を塗っておくことでも天井から流れ落ちた「ブリス」の成分は、水と一緒に流れ落ちます。

洗車作業の一番最初にガラスの撥水剤を塗っておくと洗車時の水も流れ落ちますので拭き取り面積が少なくなり、だいぶ作業が楽になりますよ

ガラス撥水剤は、酸性が強いのでボディに残してしまうと錆の原因になることから、使うことを嫌がる方もいますが、洗車時に使用してボディをしっかり水で洗い流しておけば錆の原因になるほどにはならないですよ

撥水剤の残留成分を流すためにも洗車時の一番最初に撥水剤を使用することをお奨めいたします。

花粉のひどい時期になってしまい皆様の愛車のボディにも黄色い輪ジミが大量に発生していることでしょう。

これはもう洗車するしかありません。




今の時期、大量に飛散しているスギの花粉の大きさは、約２０～４０ミクロン　でっぱりがある形状をしています
「スライムがあらわれた」って感じですね



ヒノキの花粉の大きさは、３０～４０ミクロン　星のような形をしています。
エヘン虫です。

スギは２～４月　ヒノキは３～５月が飛散時期のピークになり、今の時期は、両方が猛威をふるっており私も花粉症なので毎日、目薬と点鼻薬が手放せなくなっております。
なんか今年の花粉は、粒子が大きくザラザラ感じますよね


基本的に花粉の堆積している時期は、被害を拡大しないためにも
「こまめに洗車する」に限ります。



花粉は、こまめに洗車して堆積していない状態にするしか防御方法はありません。
堆積した状態で長期間放置してしまうと花粉内のタンパク質が塗装を侵食してしまいシャンプーで洗うだけでは落ちないシミになってしまいます。



ここまでなってしまうともうカーシャンプーの洗車だけでは落とせなくなっていますので研磨するか最悪、再塗装ってことも…


そうならないためにも、この時期にオススメなのが「ブリスX」「ブリスNEO」「ブリスtypeRS」等の疎水性のコーティング剤です。

単純にコーティングしておくことで花粉の塗装面への侵食をかなり防げますし

花粉が積もる＞雨が降る＞水玉状の汚れを作る＞シミになる

のメカニズムの「水玉状」の部分をだいぶ減らすことができますので、のちのちシミ除去が必要になったときも、修正しやすくなります。




そしてこの状態になってしまったら、まず試すことは

１．いつものカーシャンプーで洗車してみる
２．１でダメならお湯や蒸しタオルであっためてからシャンプー洗車してみる
３．２でダメなら洗濯用の「血抜き成分」や「タンパク質分解酵素」が配合されている洗剤を薄めて使ってみる
※洗濯用洗剤を使ったら、しっかり水で洗い流しましょう。

花粉の侵食度によって上の順番で試してみましょう。
あっためるだけでも簡単に落ちるケースもありますのであきらめないでくださいね

それでも落ちないようなら、「ハイブリッドコーティングコンパウンド」で、ちょっと深めの研磨除去になります。

できれば花粉ごときで研磨作業はしたくありませんので、こまめな洗車で花粉が蓄積しないようにするのが一番です。

花粉は、とにかく蓄積させないことが重要です。
水で流しておくだけでも良いので、こまめに洗車して花粉シミの発生を防止しましょう。

あとの研磨作業のことを考えたら、そのほうがはるかに楽ですよ

「ブリス」のコーティング剤は、何種類かあり自分の愛車には、どれを使えばいいのか迷ってしまいます。
どれを使えばいいのでしょうか？

と質問をいただきました。



現在、店頭でご購入できる「ブリス」のガラス繊維系コーティング剤は
「ブリス８０ or 320」「ブリスX」「ブリスNEO」「ブリスtypeRS」「ブリスドライコーティング」と種類があります。

たしかにどれを使えば良いのか迷ってしまいますよね


まず大きな違いは



「ブリス８０ or 320」は、初期撥水性の被膜を形成しますので施工後約一ヶ月間、ボディ上の水分が水玉になって流れ落ちる性質になります。
手触りもツルツルしますので、どんな液体が出てきても「ブリス」が好きって方も結構多いのです。
実は、私も「ブリス」好きです。
なんて言うか手触りと光沢感や保護効果は、関係ないってことはわかってはいるのですが「コーティングしたぜ感」が一番強いんですよね
どうせボディをいつまでも触るなんてことはしないのに、なぜかこの手触りが欲しくて「ブリス」でコーティングすることがあります。


「ブリスX」「ブリスNEO」「ブリスtypeRS」は、疎水性のコーティング被膜を形成しますのでボディ上の水分は、平らに大きく流れ落ちますので輪ジミが発生しにくくなります。
ボディ保護を最優先に考えるなら疎水性コーティングですね。



「ブリスドライコーティング」は、ちょっと特殊でしてボディが乾燥している状態でも使用できるコーティング＆汚れ落とし剤です。
こちらは、かなり用途が特殊で、洗車ができない集合駐車場なんかでも簡単にコーティングすることができたり、水をかけられないクラシックカーやバイクの日常メンテには、これを試してみても良いのでは…



疎水性のコーティング剤

「ブリスX」「ブリスNEO」「ブリスtypeRS」の違いは、簡単に説明すると「一度の施工で形成するコーティング被膜厚」に差があります。

「ブリスX」＜「ブリスNEO」＜「ブリスtypeRS」　の順に厚くなっていきます。

厚みの違いは、効果期間と光沢感に影響してきます。

被膜の薄い「ブリスX」は、透明度の高いキラキラした光沢感になり
被膜厚の厚い「ブリスtypeRS」は、深みがあり薄く水の膜がはっているような艶感になります。

これは好みの問題ですのでキラキラした、いかにもガラス系！って光沢が好きな方は「ブリスX」を
黒がより黒く見える深めのウルウル感が好き！って方は「ブリスtypeRS」をご使用ください。




「ブリスNEO」は、その中間から、ちょっと深めくらいの光沢感になります。

被膜厚の厚みの違いから効果期間にも差が出ます。
「ブリスX」の効果期間は、約９ヶ月　「ブリスNEO」は、約12ヶ月　「ブリスtypeRS」は、12ヶ月以上となりますので、一回コーティングしたら一年以上、通常のカーシャンプーだけの洗車で済ませたいって方は「ブリスtypeRS」を利用いただけると長持ちします。
さすがに3ヶ月おきにコーティングするよって方は、効果期間の違いを感じることはないでしょうから、どの液剤でも問題ありません。

また「ブリスtypeRS」は、厚みがあり追従性も高いのでセルフリストアリングコート（自己修復性耐スリ傷塗装）の車両は「ブリスtypeRS」をご利用ください。



お客様より「どの液剤が一番輝くのか？」とのご質問をよく頂きます。

一回のコーティング施工のみで比較すると輝度計で測った場合は「ブリスtypeRS」が、一番輝度は高くなります。
施工直後の光沢感は、４種類とも違いますが時間経過とともにコーティング被膜が硬化することにより光沢感は、似てきますし重ね塗りしていくことでも光沢感は近くなっていきます。
疎水性と撥水性どちらが好みか　こまめに洗車するか、しないか　等の選択肢で液剤を選択しても良いと思います。

私は「ブリス３２０」の光沢感や手触りが好きです


「ブリス」「ブリスX」にてコーティングしたボディの上にも「ブリスNEO」「ブリスtypeRS」の被膜は形成します。
また逆に「ブリスNEO」の被膜の上に「ブリス」「ブリスX」の被膜も形成しますので併用もできますよ。
光沢感や組成は、一番上に施工した液剤の物になりますので冬だけ「ブリス」にしてボディ上の雪を落としやすくしている方も結構多いですよ

トヨタ「セルフリストアリングコート」にも「ブリス」は使えますか？

最近、こんな質問をよく頂きます。
新型のアルファード、ヴェルファイア　見かけるようになってきましたもんねぇ
かなりの人気のようで３～４ヶ月待ちが当たり前のようになってきているらしいです。
新型のアルファードもヴェルファイアも耐酸性雨向上塗料＆自己修復性耐スリ傷塗料（セルフリストアリングコート）が全グレード全ボディカラーに採用されています。

以前から日産に「スクラッチシールド」と言うボディ表面に付いた傷を復元する塗料の車種が出ていましたがセルフリストアリングコートも要するにボディの中から熱の力で盛り上がってきて繊細傷が埋まっていくクリア塗装です。



さて質問の回答なのですがディーラーさんで新車購入時のオプションにコーティングが設定されているくらいですので問題なくコーティングも可能です。

「80・320」「Ｘ」「NEO」「PROSPEC」をお持ちであればそのままコーティングして頂いても問題ございませんが、「ブリスtypeRS」は、セルフリストアリングコートのために液性を調整しておりますので新しく液剤をそろえるのであれば「ブリスtypeRS」でのコーティングがオススメです。


簡単に解説すると耐スリ傷性塗装は、クリア塗装に付いた傷の部分が内部から盛り上がって傷が埋まっていく仕組みですので追従性の高いコーティング剤であれば問題なく使用できます


コーティング剤は表面に作用する物ですし、こまめなコーティングもできますので傷補修の塗料が膨らむ過程にも邪魔しませんし追従性も高いので表面で被膜がヒビ割れることもありません。

逆に耐スリ傷性塗装表面にコンパウンドの配合されている物を利用してしまうと傷が入りやすくなってしまったりすることもありますので、ノーコンパウンドの純粋なコーティング剤で厚みが出て追従性の高い液剤の利用をお奨めいたします。


さて脱線しますが耐スリ傷性塗装は、とても表面が硬いです。
通常時は普通の塗装面よりも表面が硬く、熱がかかると柔らかくなって傷部分が盛り上がって平らになる仕組みです。

復元が難しいほどの傷が付いた場合、磨かなければいけなくなりますが、これがとても大変なのです。
磨いて表面が熱くなってくると柔らかくなって傷が入りやすくなりますし硬いからガシガシ磨かなければいけませんし…

特にポリッシャーを利用すると表面に熱がかかって塗料が柔らかい状態になりますのでさらに傷が入りやすくなってしまい加減がとても難しいですし研磨剤の使用量もかなり多くなります。
磨きながらクロスでこすった拭き跡が、埋まらずにいつまでも残ってしまったなんて話もよく聞きます。

耐スリ傷性塗装の磨きは、時間もかかりますし熱との戦いにもなり研磨剤やバフの選定もシビアですので綺麗に仕上げたいのであれば磨き専門店にまかせてしまったほうが良いように感じます。

あんまり耐スリの専門店て見かけませんけど、コツさえつかめば「絶対に磨けない」ってワケでもないので、しっかりした技術と目がある磨き屋さんなら問題ないのでは…

耐スリ傷性塗装は、あとで磨く手間や磨ける店を探す手間を考えると早い段階でコーティングしておいて綺麗な状態を長期間維持しておくことを強く推奨します。

新型アルファードの登場で耐スリ傷性塗装が一般的になって耐スリも磨きや板金をしてくれるお店が増えてくれるといいんですがね…

今年もこの時期がやってきてしまいました。
なぜか毎回好評の「不人気車ランキング」


まずは2017年１～１２月の新車販売台数ランキング

１位：プリウス　　　160912台
２位：ノート　　　 　138905台
３位：アクア　　　 　131615台
４位：Ｃ－ＨＲ　 　　117299台
５位：フリード　　 　104405台
６位：フィット　　 　　97939台
７位：シエンタ　 　　96847台
８位：ヴィッツ　 　　90248台
９位：ヴォクシー　 　86772台
10位：セレナ　　　　 84433台

今回も低燃費車＆ミニバンの人気がかなり高いですね。
そんな中、スタイルの良さで販売台数を伸ばしたＣ－ＨＲは、かなりエライです。



さてお待ちかねの不人気車ランキングですが、今回は月間販売台数の目立って少ない部分があった車種をピックアップしていく形式でランキングしていきます。



5位：トヨタMIRAI　2017年4月販売台数27台



ＦＣＶ水素エンジンは、水素充填ができる場所が近くにないと維持できないという弱点と価格の高さが販売台数の少なさに出てしまいましたかね
世界初の量産ＦＣＶと言うチャレンジ精神は、とても素晴らしいと思うのです。
車を製造する会社として地球環境への貢献度は、とても高いのでしょうが賛同者は少ないようで月間販売台数は27台でした。
環境対策としてはＰＨＶのほうが主流になりそうですし今後も水素ステーション増えそうな感じもしないですしね…



４位：ホンダNSX　2017年4月販売台数21台



新型ＮＳＸは4月に２１台　９月には18台となかなかの数字をたたき出しています。
まぁ　手作りで生産台数も増やせないし、日本への割り当て台数も少ないし、元々年間100台が目標でしたから妥当な数字ですよね
ちなみに今、頼んでも２～３年待ちになるそうです。
販売台数が少ないと言うよりも、もはや買いたくても買えない車ですね



３位：ホンダCR-Z　2017年1月販売台数14台



1月に生産終了になっているので当たり前といえば当たり前なのですが販売台数は少ないです。
280万円で1.5ＦＦ　６ＭＴとハイブリッドでも走りを楽しめることをコンセプトに作られたＣＲ－Ｚですが、たった2年でひっそりと販売終了となりました。
やっぱりこのクラスですとアクアやデミオと比べちゃいますから悪い部分ばかりが目立ってしまったように感じます。
TypeR並の運動性能があれば生き残れたのかもしれませんが、ちょっと中途半端な感じに仕上がっちゃいましたかね
この販売台数ですとアフターパーツの生産も期待できないですし
スポーツホットハッチ自体、乗る人が少数派になってきましたかねぇ




２位：レクサスRC F　2017年1月販売台数9台



3月にレクサスLCの発売もあってRCFの役割は終わってきましたかね
GSFも1月販売台数17台とラグジュアリーとスポーツを一緒に楽しんじゃおうって層は、かなり少ないのかもしれません
FRハイパワー２ドアクーペ　って私は好きなんですけどダメなもんなんですかねぇ…
ローレルやツアラーVにMT載せ換えして乗ってた層やアリスト乗ってた方がそのまま購入しても良さそうなもんですけどねぇ



１位：三菱デリカD:3　2017年1月販売台数1台



日産NV200のOEM車のD3　　　1台て…
NV２００は、毎月150台ちかく売れてるのに　1台て…
まぁ　D2とD5に力入れてるでしょうからD3は、売れなくても良いのかもしれませんが　1台て…
OEM車ですから本家より高くなってしまうのは仕方ないのでしょうが　1台て…
もう三菱は、ランエボ復活するしかないですね



と今回は、月別販売台数でランキングしてみました。

今回のランキング形式ですと、もっと深い闇の部分（販売台数０台）が集計できていませんので完璧なランキングとは言えないのでしょうが、この販売台数ですと、なかなかの希少車になるでしょうから今、購入しておくと20年後にプレミアがついて思わぬ高値になる可能性も！
CR-ZファイナルエディションにはEG6のブルメタカラーがありますしね


もちろんそうならない可能性のほうが高いのですが…