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リヤブレーキマスターの周り、粉噴いてる。オーバーホールしましょ。

部品出るのかなー。と思ったら、純正でました。43520-MA3-661マスターインナーキット。

関連情報URL : http://ｃｂ1100Ｒ　Ｚ400ＦＸ　Ｚ550ＦＸ　ＣＢＸ400Ｆ

アイドリングの排気触ると熱くない。。。マフラーもさほど。。。

エンジン基本は、よい火花。良い混合気。プラグ外して、火花点検。問題なし。このRD250ポイント点火じゃないので、じゃ。キャブでしょ。。。

友人が見たいというので、夜な夜なばらし作業。。。とほほ。。。

交換終了。キャブにチョイ違反な、パーツクリーナー吹ききかけて初発の爆発助けます。

キック１発！！！キレイにアイドリング。ふかすとオイルの嵐。。。たまってるよねー。

キャブ調整して、乗ってきて！と。

どう？問題なし？。きれいにふけあがるー。よかったねー。

旧車のバイクは、ほとんどキャブのゴム関連ですね。貴重なバイクだから大事にのろうね。

タービンだめだよん。交換だねー。リビルト探したら、なんと28000円ぐらい。安いのねー。

早速注文して交換。必要なガスケット類も付属しているので、便利ですね。

バンパーはずして、タービン外して、リビルト品交換。正面についていて簡単。

オイルラインのパイプのブロック側に直径1ｃｍぐらいのフィルターついていたのですが、結構めずまりしていました。こういうのみるとほんとオイル交換の重要性感じます。

3時間ぐらいで交換終了。さて試乗。おー下からなめらかに加給が。。。速い。気持ちいい。。。。。

今度オルタネーターとウオーターポンプやろうね。ダメになる前に。

バイク仲間からお手入れ依頼が。。。オリジナル国内DT250。1－2年しかこのタイプ生産してないのに状態いいのあったのねー。。。2ストシングル。ずっとエンジンかけてないから宜しく！って。

国内のこの手のオフロードバイクまずみかけない。しかもこの状態。

関連情報URL : https://www.bliss.ne.jp/products/01.html

TZRに乗りたくなって、エンジンかけようとしたら、ごきげんななめ。乗ってなかったからキャブO/H

するっきゃない。考えられる部品頼んで、さーばらしましょ。TZRは、水冷でキャブも下の前側。

カウルはずして、ラジエータ外して、ちょーめんどい。この時代の２ストレーサー仕様は、エンジンがめちゃくちゃ楽しいです。3MA（通称　秋刀魚　サンマ）もう部品も手に入りにくいので、大切に乗りたいです。走行5000K　雨天未使用。今の時代のバイクでは、考えられない構造とお金かかってるフレーム構造。みてるだけでたのしい。エンジンの回転数もレットゾーン11500回転。タコメーターは、3000回転から。

下のトルク、２５０なんでちょっとうすいけど、パワーバンド内はチョー快適レスポンス。

ほんと今のバイクでは、味わえない気持ちよさ。

一通りのキャブO/Hして組み上げしてさー始動！エンジンかかったけどなんかへん。

回転が5000から落ちない、エアー吸ってるなーと思い、サンマのキャブややこしくて、CDIユニットからキャブの空気流量調整するソレノイドが付いていて、ソレノイドおかしいのかなー？それともユニット？これは、参りました。部品もヤフオク中古でしか手に入りません。

ソレノイドも点検アクセル開度による開閉も異常ない。と思う。詳しい友人にも聞いてみたけど、ソレノイドがいたずらしてるんじゃないかなーと。んー。

ためしにCDIユニット予備買ってあるので入れ替えて走ってみたけど同じ。。。。。

１９７０－８０年代バイクなら、ややこしいことないんですけどねー。

ここは、基本に返ってみることに。

もう１度キャブ全バラ。部品は、キースターキットで全交換。純正しか使いたくないんだけど面倒だったんで、キースター使います。

なんと、バッチリ直っちゃいました。Oリング系のエアー吸い込みだったんですねー。

やっぱり基本に忠実じゃないとキャブは、だめ。ということで。

何事も基本ですねー。痛感いたしました。