トランプ新大統領が「日本との自動車貿易は不公平だっ！」と批判しました。
日本から車をアメリカに輸出すると2.5％の関税がかかりますが、アメリカから日本への自動車輸入は、すでに関税がゼロですので、これ以上どうしようもないような…
日本でアメ車は、アメリカ国内と同じようにとても販売しやすい状況なのに、これ以上どうしろと…
アメ車減税みたいなマイナス関税でもかけろってことなんでしょうかね…
公平にするってことは日本車にかかってる関税もゼロにしてくれるんでしょうかね
アメリカから日本への自動車輸出総額は年間約1000億円
かたや日本からアメリカへの自動車輸出総額は、年間約4兆３千億円と圧倒的に違いますので、まぁパっと見で不公平だと言いたくなっちゃうのでしょうが不満を言うなら日本にじゃなくて日本車を買っちゃう自国民に言えばいいような…
ここは、トランプさんのために「アメ車が日本で売れる方法」を考察していきます。
そもそもアメリカは、国土が広すぎるため鉄道網や道路を整備するのに、とてもお金がかかります。
日本のように綺麗にアスファルト舗装されている道路ももちろんありますが、土をかためただけの道路やメンテナンスされてない悪路も少なくはありません。そして直線も長いです。
そこでボディを頑丈に作らなければいけなくなることで車重が重くなってしまい、重い車を動かすために大排気量のエンジンが必要になってしまい、車がでかくなってくることで小回りが利かなくなってきてしまいました。
そうした歴史の中で進化していったアメリカ独自の自動車産業は、道は狭く交差点だらけの日本に受け入れられないのも、当たり前なのです。
現在、アメリカの都市部に人口が偏り、舗装路を走る人が増えたのでデカいアメ車より燃費の良い日本車が売れるようになったのも当たり前なのでは…
まぁ 予想できた普通の流れですよね
まずアメリカ国内のアメ車の販売ランキングを見てみましょう
2015年度 アメリカ国内販売台数 １位
フォード Fシリーズ 78万0354台
2位 シボレー シルバラード 60万0544台
3位 ラム ピックアップ 45万1116台
なんだかんだでピックアップトラックが売れる国なのです
日本でワゴンばかり作っているようにピックアップトラックばっかり作っています
車格が違いすぎますよね…
これに関しては、日本だけではなくて、全世界で売りにくい車だと思います。
普段からトラックに乗っているような感覚になるのでしょうか
単純にでかすぎます。
大きい駐車場に小さい車は入りますが、小さい駐車場に大きい車は入りません。
まず日本のスーパーの立体駐車場に入れられるのでしょうか…
入れられたとしても、相当苦労しそうですよね
たまにスーパーの駐車場で隣にダッヂラムがいると、あまりのデカさにギョっとするときありますよね
次に燃費を比較してみましょう。
フォード Fシリーズ 6.2リッター・V8 411hp
燃費 5km/L～7km/L
シボレー シルバラード
燃費 4km/L～7km/L
ラム ピックアップ
燃費 5km/L～7km/L
日本販売台数１位 プリウス 40.8km/L
２位 N BOX 25.6km/L
３位 アクア 37.0km/L
さすがじゃぶじゃぶガソリンを使える国は、考え方が違いますね
まぁ ６２００ｃｃでリッター５ｋｍは悪くはないんですが、じゃぁ所有しようかと問われると、ちょっと…
だいたい６２００ｃｃだと、自動車税が、年間１１万円かかってしまいます。
今の４万円でも、ちょっと高いと感じてるくらいなのに、もはや車のローンを１～２ヶ月分多く払うような感覚じゃないと所有できませんよね
日本国内新車販売価格は、どうでしょう
フォード Fシリーズ ５００～６００万円
シボレー シルバラード 約６００万円
ラム ピックアップ ５００～６００万円
プリウス 250～300万円
N BOX 120～170万円
アクア 170～210万円
２倍以上の価格差があるうえに、販売してる店舗も、あまり見かけません。
修理やサービスを受けたいときにパっと行ける場所にないってことになってしまいます。
アフターサービスとメンテナンスは、自動車と切っても切れない関係だと思うのですが…
２倍価格が高いってことは、単純に２倍のサービスが受けられないと…
ようするに車体と排気量を小さくして燃費を良くして販売店を増やしアフターサービスを良くするだけでも、かなり販売台数を増やせるとは思います。
そこまでの体力があるかどうかは別にして…
自動車産業で栄えたデトロイトの衰退っぷりを見ると、なんとかしなきゃと思うのもわからないでもないのです。
現在、デトロイトは負債約1兆8000億円
殺人件数は全米トップ、その70%は未解決
救急車を呼ぶと800ドルかかる (呼んでも到着まで１時間)
公立学校は土日の他に水曜を休みにして教師の給料をカット
道路の補修は使う者で負担。 大通りは付近の企業や商店が負担する。
ホームレスからも住民税を徴収
なんでこんなになるまで策を打たなかったのかとも思ってしまえるほどのリアル北斗の拳状態になっています。
２０年ほど前に、デトロイトでは、日本車反対デモが発生し、日本車をハンマーで叩き壊したり、ひっくり返していました。
そのときハンマーで破壊してひっくり返した車が、普通にエンジンがかかり乗って帰れたのを見て「日本車には勝てん」と考え直したとも聞きますが、その労力で小さくて燃費と積載性が良い軽トラみたいな車を作っておけば、ここまでは衰退しなかったようにも感じます。
とりあえず日本で販売台数を増やすのであれば、今、日本で落ち込んでいるスポーツカーに目をむけてもいいように感じます。
対抗になる車種が少ないし趣味の分野が強いので大排気量のドロドロ音が好きって人も一定数いるはずです。
コブラ APモデル フォードモータースポーツ
5000ｃｃ OHV・V型8気筒 1080万円
日本車だと１０００ｃｃ前後にしてしまいそうな車格ですが、そこをあえての５０００ｃｃ
かっこいい 軽い 速い となかなかのスポーツ性があるはずです。
２０００ｃｃターボにしてクローズボディ（もしくは開閉がしっかりしている幌）が出れば日本でもかなりの数、売れそうです
今の日本に足りない物は、まさにコレです。
スペックを下げてでも一般人の私にも買いやすい200～300万円の価格に頑張ってくれると、購入車候補に入ってきます。
形やプロットは良いんだから、この遺産は大事に育てるべきです。
ロードスターの対抗になるくらいスケールダウンしても、このスタイルで同価格帯なら、かなり売れるんじゃないかなぁ
または６０００ｃｃで４WD ８００ｐｓ以上６００万円前後のモデルとFR １６００ｃｃNA２００万円前後のモデルを同じシャーシ（１０００ｐｓオーバーに耐えれるシャーシ）で販売してみましょう。
６０００ｃｃのほうは横出しマフラー＆ワイドボディにして１．６のほうは、後方出しマフラーにしてパッと見でわかるくらい車幅を狭くして差をつけます。
するとアラ不思議 いつのまにか高いほうのモデルばかり売れるようになります。
1.6NAをレスポンス重視で改造していくと、なぜか高パワー車に乗りたくなる現象を使って高いモデルをいっぱい売るのも良いのではないでしょうか
ダッヂチャレンジャー
こちらは、6.4ｃｃ 5.7ｃｃの他 3.5ｃｃもラインナップされていますので、日本でもまぁ維持できるサイズの排気量になっています。
価格は、円高のときには３５０万くらいだったような記憶があるのですが、今はもうちょい高くなってるかな…
3500ｃｃで250ｐｓしかないので、思わずスープラやRX-７、シルビアあたりと比べてしまいますが、LFAやGTRと比べれば、かなり安くてお買い得ですよ！ かっこいいしね
チャレンジャーもあえて２０００ｃｃ ターボ FR にしちゃって今は亡き S2000やシルビアの後継車にスポっと入りこめると86では満足できない層に売れそうな気がします
ドリフト走行は捨てて完全な0-400専用の直線番町として売るのもパルサーGTI-Rみたいでおもしろいかなぁ
今でも十分、直線番町か…
まぁ アメ車のデカさも嫌いではないんですけど、いざ所有しようってなると維持コストやメンテ等、現実的なことを考えちゃいますから「相当好きじゃなきゃ買わない車」と位置付けられちゃっているのでしょうね
ダッジラム買うくらいなら、いすずエルフのダブルキャブとか買っても良さそうですしね
「軽自動車作ればいいじゃん」とまでは言いませんが、日本人は、物を買うときにデメリットから見ますのでデカくて燃費の悪い車を販売するのは、なかなか難しいですよ
性能が良くて燃費が良くて価格が安くて当たり前になってしまっている国に入りこむには、スタイル（カッコ良さ）に特化するかスピードに特化するかしかないんじゃないかなぁ…
ちなみにハーレーは、日本でもそこそこ売れてますよ
勉強不測を露呈するよりも、そこに突破口を見つけるほうがいいんじゃないかな…
ドロドロドロドロ…
PS.だいたいすでにIT業界ではMicrosoft adobe google apple とアメリカが独占してるようなもんなのに自動車業界も独占方向に持っていきたいなんて虫が良すぎますよね…
アメリカは、１％の富裕層ｖｓ９９％の一般層の縮図がありますが、自分が１％のほうの人間なんで知識不足な人の目を、とりあえず外に向けとこうって考えが透けて見えてしまって、なんかどうもモニョモニョしますよね…
トランプ新大統領が「日本との自動車貿易は不公平だっ！」と批判しました。
